铁路运输论文
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铁路运输论文 篇1
一、经营管理的关键是人的观念的转变
这几年，加强经营管理的文件、制度不断发布和重复强调着，但发展总不平衡，收效也不尽如人意，除了客观原因外，关键还是人的思想观念转变问题。1.要强化企业管理者经营管理的观念。这是经营管理能否取得效果的关键所在。企业第一管理者是企业的经营决策者，是企业经营的总指挥，若其成本管理意识淡薄，讲排场摆阔气，企业的经营费用就会居高不下；相反，第一管理者经营管理意识强，懂管理，会经营，在经营管理上就会有办法、有措施，奖罚严明，经营成本就会降下来，就会有好的经营结果。按常规做法，一个企业考核经营管理者的业绩，无非是生产、安全、效益几个指标。从现实情况看，虽然重视了“效益”，但还不够，财务报表上的经营盈亏结果没能充分体现在管理者的责任上，得奖了皆大欢喜，亏损了只罚单位不罚责任人，这就掩盖了经营管理出效益的实质。2.要建立财会人员处在经营管理中心地位的观念。财会人员不但要正确地履行核算职能，更需要认真履行监督职能。在实际工作中，财会人员履行职责过程时，却经常陷入矛盾之中，当领导的要求与群众的理解达不到和谐时，当成本与资金发生供求缺口时，往往陷入左右为难的境地。所以，提高财会人员的管理地位，求得各方面的理解和支持，是搞好经济核算、加强成本管理的有力保证。当然，财会人员也要认真学习生产知识，努力提高业务水平，为单位领导出谋划策，运筹和控制成本及资金的供应，及时与各业务部门联系，加强信息沟通，牢牢把握成本管理的主动权，尽最大努力当好安全生产的服务员。3.要弘扬职工群众当家作主的观念。铁路是个大联动机，在运输生产计划既定的情况下，运输成本效能分析应建立在针对全员的各个运输作业分析上，提高全体职工的成本管理意识和积极性，人人管家，人人理财，不断优化运输作业，提高单个运输作业和整个运输作业的成本效能，这是真正实现降低运输作业成本，提高经济效益的关键。但是部分单位近几年弘扬主人翁观念不够，致使劳动生产率不高，劳动力虚糜，计划外用工始终未减，虽然上级对计划外用工列入成本作了严格约束，但改头换面、挤列成本的现象仍时有发生。在材料物资方面，一些人化公为私、损失浪费的情况依然存在，因此加强职工队伍教育，提高整体队伍素质和思想觉悟，真正树立以站段、车间、班组为家，把降低成本支出看作是维系自身利益的关键所在，这是至关重要的一个环节。
二、加强铁路运输企业经营管理的有效途径
1.完善严密细致的生产经营财务计划。在市场经济中，经济的发展是受市场调节、国家宏观计划调控所指导的，在企业内部还必须有详细的生产经营计划。不但要有计划，而且要有预算式的计划，因为计划关注的是结果和目标，而预算则是关注整个过程，强调全面的联系，强调过程的控制，强调结果的评价。计划强调目标的刚性，基本上是必须完成的；而预算是动态的，是有反馈、有调整的。作为铁路运输企业，要在运输市场中处于不败之地，必须有严格细致的内部成本费用计划，但在核定站段的财务计划时，应留有一定余地，以应付突发事件和特殊情况。2.继续大力推行目标经营成本责任制和科目负责制。要实行成本否决，要全面实行班组核算，做到人人肩上有指标，个个都参与到经营管理中去。站段在分劈成本计划时，可结合生产任务和消耗指标制定内部的有权支出额度，以作为日常核算和考核的依据。即使计划有缺口，也应摆在明处，制订相应的压缩经营成本或减支目标，形成一个有计划、有考核、有奖罚的经营管理调控体系。3.建立健全经营管理内控制度。就一个站段而言，目标成本和科目负责制一经布置下达后，财务部门在贯彻内控制度方面，就显得尤为重要。例如，计划员对日常财务收支计划的执行情况进行收集和分析；材料核算员对领料出帐的动态进行把关；分管报销的会计对所接受的原始报销凭证进行认真审查和监督；财务主管对每月的成本总支出做到心中有数，及时对不正常现象采取措施纠正等等，使问题在事先得到监控。财务部门加强对日常管理和内控制度的落实，是把握核算和管理主动权的最佳方法。4.努力提高财会人员自身的经营管理水平。财务人员要力争多下现场调查研究，掌握生产经营过程中的第一手资料。抓支出大户的控制，抓超支大户的分析，提高常规性的财务监控和成本调控能力，既要尽力满足运输安全生产的必须支出，又要压缩非生产性的开支，将违规违纪事项消灭在萌芽阶段，真正做到“保必须、压一般、反浪费”。5.加强材料燃料采购的管理，降低采购成本。材料燃料成本在运输企业的总支出中占有很大的比重，它直接影响运输总支出成本。目前市场上燃材料价格高低不一，质量相差很大，所以要特别注意净化采购渠道，减少采购环节，尽量做到“三卡死”和“三不购”。“三卡死”：非物资采购部门购料及挂支坚决卡死；从不正规的小厂进料坚决卡死；无计划领料坚决卡死。“三不购”：无计划不购、无款源不购、不货比三家不购，防止出现购进残次品和重复购料的现象。
三、铁路运输企业经营管理行为方式转变的探讨
当前，我国经济体制已经实现了向社会主义市场经济的转变，由于国有铁路企业“高、大、半”的特点，使其向市场经济体制的转变明显慢于其他国有企业，市场机制还没有极大地调动企业内部各层次各部门的积极性。我们实施铁路企业成本管理，实现利润的最大化，必须将市场机制引入企业内部的各个基层单位，努力探讨成本管理行为方式向科学化方向的转变。1.将基层站段的经营成本中心地位上升为利润中心，有利于经营成本的有效控制。企业追求利润的途径：一是加强营销；二是降低成本。但现实中，相当多的人认为，铁路基层站段只是以成本为中心，责任只是降低成本，所以上级只是单方面地对基层下达成本控制指标，基层单位的注意力只是集中在怎样能从上级争取到最大限度的资金。为了克服传统财务管理手段的种种弊端，目前铁路企业正积极推进全面预算管理，而推行全面预算管理的一个重要步骤，就是正确地划分和确定责任中心。过去铁路企业把基层运营站段作为单纯的成本中心的做法是值得商榷的。成本中心是最低层次的责任中心，该中心仅对其发生的成本负责；利润中心分为自然利润和人为利润中心两种。我们不能认为只有向企业外部销售产品的单位或部门才能成为利润中心，各基层站段也可成为人为利润中心。在收入一定的情况下，基层站段要想获得更多的利益(利润)，就必须努力降低成本；如果增加某项成本支出，可以完成更多的生产任务或者提高其服务质量，同时为其赢得更多的利益(利润)，从而为整个企业赢得更多的利润。因此，将基层运营站段的成本中心地位上升为利润中心(人为的利润中心)，将会极大地调动其成本控制的积极性。2.给基层站段以必要的自主权，也有利于提高其成本控制的积极性和主动性。基层站段从成本中心上升为利润中心(人为的利润中心)以后，必然会涉及到利润及其分配的问题。首先是税务的问题：由于过去把基层作为成本中心，没有利润，不涉及所得税，当产生了利润以后，按照国家对铁路企业所得税将进行就地交纳的税务改革方向，势必会大大加重铁路企业的所得税负担。但是，此利润只是人为的利润，加之在模拟市场操作的初期，内部产品及价格体系都不够完整和合理，其产生的利润还不是真正意义上的利润。所以，铁路企业还可以向国家财政税务机关争取优惠和支持，在局级以上单位汇总交纳，这样税务负担的问题就可以得到解决了。其次是内部利润的分配问题：铁路企业除了应该对基层站段内部利润的分配进行必要的规范和监控，使其符合国家的有关政策和企业的整体利益以外，更多的应当给基层以自主分配权，比如给一定比例的奖励基金和福利基金，这样会更加提高其控制成本的积极性。
铁路运输论文 篇2
摘要：介绍了我国大型冶金企业铁路运输中，物联网的概念和技术的应用情况。
关键词：大型冶金企业；铁路运输；物联网技术；研究应用
目前，通过铁路运输为主要运输方式的一些大型冶金企业，在铁路运输方面主要包括的内容是燃料的输入、产品的输出以及物资的运输等，在铁路运输方面的速度和效率对整体公司的成本有着直接的影响。而物联网是通过对产品或者货物进行识别来进行物品和互联网的信息交换从而实现管理的目的，因此在大型冶金企业铁路运输中应用物联网技术是至关重要的。
１铁路移动终端的设计
在铁路运输系统设计和建立的过程中主要需要实现的功能包括确定铁路车辆运输的具体位置以及整体运输线路的应用和实际使用状态，最终在在铁路车辆的显示终端上进行具体显示。对于铁路车辆在运输过程的位置、运行时间以及运行状态等等不同的问题都需要有一个实时的了解以方便工作人员在铁路中心就可以对列车进行安全调控。在整体列车运行的期间，要设立红外线信号从而保证可以对其进行动态的跟踪和显示。并且在列车运行的过程中，如果行驶速度超过限定的速度范围，可以对其进行语音提示，通过这样的方式可以对列车进行安全距离的限定。为了实现在整体铁路运输系统当中的设计功能，需要在列车上对信息终端的控制进行管理，并且需要实现信号和列车之间的通话。根据物联网在铁路运输应用过程中的实际研究，需要对其相关具体理论以及物流的结构层次进行具体分析和讨论。根据所运输物体的全面感知层以及对信息进行相关采集等综合管理的方式对整个系统进行全面的规划和设计以及保证各个层面之间的关系的协调性。列车系统的移动终端是整体铁路信号在应用过程中的重要枢纽，它主要包括地面的中央处理系统以及列车移动信息终端的两个部分。通过对各种信息进行动态采集的方式来对信息进行处理和收集，通过运算来达到列车在运行过程中的跟踪，监控以及危险方面的预警，并在列车上设置信息终端来保证乘务员和物联网之间信息的交换和管理控制。地面的信息处理系统主要包括实时设备以及电源切换和天线等不同的设施。这是地面信息管理系统与列车之间所建立的核心网络。列车中所负载的移动信息终端主要包括主机、电子阅览器、信息数据接收台等不同的采集显示器，这就是物联网技术应用所必须配备的设备。其次，在功能实现方面需要和地面的应答设备进行结合，通过对无线电射频技术应用来确定列车的位置。当列车在行驶过程中通过所运行轨道中心某应答设备时，数据信息收集管理器会发出相应的信息，根据这个信息可以得到在相同以及不同的地端位置和信号及所对应的相关关系。这样就可以对列车在车站以及运行轨道中的准确位置进行确定。通过无线电传播方式对地面中央处理系统所发出的信息进行采集，经过一系列的处理后可以通过动态图像对列车的位置进行显示。并且列车所负载的移动终端可以通过对列车所行进方向的信息进行获取，并对其进行动态的显示和相关的服务提醒，来保证列车在行驶过程中的速度控制和其他方面的报警显示。地面重要信息处理系统的应用与铁路在运输管理当中的关系是密不可分的。主要通过不同的网络接口来对相关的铁路运输系统进行实时查询。这样就可以通过在获得新数据后对数据进行运算和处理，从而来查找在整体数据库中与所运行列车号相对应的关系。随后再通过无线电发送到相对应的列车上，通过移动终端在列车的显示屏上进行显示，并有语音相关提示运行列车需要完成的任务。
２结束语
铁路运输物联网技术目前已经在大型冶金企业的应用当中获得了广泛的成功应用，实现了在不同车站之间的信号传导在并列车上的显示，保证了路运输方面的安全，并且对于整体作业的失误率进行了有效的降低。这项技术的应用使冶金企业在铁路运输方面的效率获得了很大提高，并且在减少列车的维修费用机油消耗以及行驶时间方面都得到了有效地保证，也为可持续发展提供了有效保障。
［参考文献］
［１］苏南．利用物联网技术实现钢铁企业智能化生产管理［Ｊ］．物联网技术，２０１４，（２３）．
［２］黄思．区域运输组织与安全控制一体化关键技术研究［Ｊ］．铁路运输，２０１５，（３６）．
作者:付成翔 单位:河钢宣钢物流公司
铁路运输论文 篇3
安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，旅客生命财产平安无险，货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全过部生产活动协调运作的结果。铁路运输生产的根本任务就是旅客和货物安全及时地运送到目的地，而铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全教育摆在各项工作的首要位置。因此，作为铁路企业，要想长久地发展下去，就得全面抓好职工的安全教育。
1安全教育就是保证职工自觉地按客观规律办事
职工的安全教育是保证运输生产安全的关键，只有职工自身做起，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得从职工相思入手，让我们看一看生产中发生事故，多数人是怎么看的，从调查中了解到有两种看法：一种人认为事故发生是必然现象，只要火车一动，就必然有事故发生，事故是不可避免的。这种看法是把安全与生产对立起来，看不到安全对生产的促进作用，认为安全生产的规律是不可认识、不能把握的；另一种人的看法是认为发生事故是偶然现象，事故是可以认识的，在正常情况下，事故是可以避免的。从哲学的因果关系来看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同样条件下，某种现象可能发生，也可能不发生，可能这样发生，也可能那样发生的趋势，必然性是指在一定条件下，某种现象必然发生，且合乎规律、不可避免的趋势。
赁经验和直觉了解生产过程中的安全问题，是很不够的。而能事先预测到发生事故的可能性，掌握事故发生的规律，作出定性和定量的分析和评价，并根据评价结果提出相应的措施，防止和消除事故的发生，确保安全生产，这就需要职工从思想认识来作保证。只有对职工做好安全教育，提高职工对安全管理的重视程度，才能真正确保安全。安全管理包括对人和物的管理，对事物的管理，如生产过程的管理，探索事故发生的规律和预防措施；对人的管理，即对人在生产过程中的行为和心里的了解和掌握。在处理安全管理工作中的各种矛盾时，要始终把解决安全问题放在首位，经常强调安全的重要性。不要出了事故才讲安全，不出事故就忘记安全。
2做好职工的安全教育是保证铁路安全不可缺少的重要手段
职工有安全教育，可以说从有铁路开始就有它的存在，有安全就有效益。实践证明再好再新的设备，只要使用者不认真照样会发生事故。相反，设备虽然落后一点，只要狠抓管理，加强维护工作，保证设备处于良好状态，就有可能避免重大事故的发生。再有一点就是职工的安全意识、职业责任、劳动纪律、技术作业标准、群体安全和生产过程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去体现或完成。随着生产的发展以安全可靠性程度的提高，以及素质要求越来越高，而班组安全管理核心就是以人为中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分体现“安全运输”是最现实的生产力，是最有效的挖潜扩能，因此，安全教育是保证安全运输不可缺少的重要手段。
3安全教育是保护职工生存权的重要措施
铁路运输安全管理，就是按照铁路安全生产的客观规律，通过提高职工队伍素质，提高执行规章制度的自觉性，改善劳动条件，最有效地调动劳动安全生产的积极性，实现安全生产，达到杜绝事故和减少事故，减少和减轻对职工的伤害，保护劳动者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保护职工生存权的重要措施。
多年的经验和教训告诉我们：违章作业出事故是必然的，违章作业不出事故才是偶然的；发生事故的必然性，往往是通过偶然性表现的。有人违章作业是偶然的，但是必须知道，这种偶然违章作业就是发生事故的必然因素，一是时机和条件成熟，就会发生预想不到的严重后果。因此，抓好安全教育，可以帮助人们把握安全生产的规律和要求，自觉地遵守规章制度，做到标准化作业。在这方面有一个反面例子是7月31日在长大线新台子至新城子之间发生了k127次旅客列车与前行的33219次货物列车相撞造成列车追尾事故。究其原因是司机没有按规定速度运行，在区间信号机显示红灯的情况下，善自解锁机车的监控装置，而且没有按规定降低运行速度与前行的货物列车相追尾，造成旅客6人死亡，30人重伤的大事故，给国家和人民生产财产造成了极为惨重的损失。这起事故留给我们的教训是：职工的安全意识是何等重要，只要列车司机有一点点的安全意识，认识人的生命高于一切，这个事故就不会发生，从这个事故中我们不难看出，职工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。
4安全教育的重要性主要体现在班组管理
铁路安全运输稳定与否，更与班组安全管理有着直接的关系。班组是企业的细胞、最基层的管理单元，是企业进行思想、技术、文化教育的前沿阵地，是企业一切工作的出发点和落脚点。班组在铁路企业生产结构中虽然是最小的生产和管理的一层机构，但它是铁路安全运输生产的重要环节，是安全管理的基础和重点。企业安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和成员的素质直接关系到铁路企业的安全，反映铁路企业的管理水平，决定着整个运输工作的质量、社会效益和经济效益。
4.1班组的安全教育是铁路运输生产的重要保证。人力是一切资源中最主要的资源，它是一种力量或能量。安全生产的实践证明：在安全生产中，最重要、最持久的决定因素是人，是人的安全素质。没有人的主观能动性的主导作用，任何先进的、现代化的设备条件，都不能发挥其自身应具的作用。造成事故的因素有：指挥决策的失职与失误，管理上的疏漏与渎职，设计制造上的错误与违标，使用和维修过程中的违章与失误等，可人的安全意识确起到至关重要的作用。人的安全素质包括人的安全思想素质、技术业务素质、生理因素、心理素质、群体素质，这几个素质都达标或处于最佳状态，人的主观能动作用就能发挥正常，使安全生产处于有序可控状态。而安全运输是铁路企业各项工作的中心，是铁路的生命线。铁路企业生产效率要想提高，设备潜力得到最终大限度的挖掘，物资消耗达到最低水平，安全运输能够得到有力的保证，生产任务能够及时完成，都必须依靠每一个劳动者的努力，通过班组的活动来实现。班组的安全教育工作扎实了，铁路企业的安全运输就有了保证。
4.2班组安全教育是企业安全管理的基础。铁路运输安全管理工作的具体化表现在班组长抓好班组管理，而班组教育的核心在于抓好班组安全管理，班组的其他方面的管理都是为安全管理服务的，因此，抓好班组安全管理是保证铁路运输生产安全的一项十分重要的基础工作。班组长在作好班组安全管理工作中，应注重以人为中心的管理。劳动纪律、作业纪律、作业标准、规章制度都要靠人自觉地遵守和执行；在进行一项工作中或作业过程中的自控、互控、他控、联控要靠人去完成，通过自身检查和互相监督，实现规定目标和标准，这就要依靠控制手段。班组来自一线远离站、段所在地，独立承担繁重的生产任务。为保证安全运输生产，班组在生产经营活动中，决不能有半点闪失和发生失控现象，否则班缺乏战斗力，安全基础就不稳定。因此，必须把班组的安全管理作为铁路企业管理中的头等大事、重中之重来抓。只有班组安全教育工作实实在在搞好了，铁路企业安全生产就有了坚实的基础。
综上所述，职工的安全意识是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果我们作为铁路企业里的干部职工不能够深刻的认识到这一点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天我们会因为不重视安全而自食其果。只有不断改进和完善对职工的激励和约束机制，建立全新的适应市场经济要求的安全管理方法，才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位。确保运输生产安全，防止事故发生，安全教育至关重要。
铁路运输论文 篇4
信息化是将传感、通信、计算机、控制等信息技术手段应用于某一领域，全面改造业务流程、建立并完善新的生产方式、提高经营管理能力和水平的转变过程。而审计信息化是通过一个转变过程，使审计工作以最大程度处于体现信息技术、运用信息技术的状态。审计信息化是有效应对信息化环境给审计工作带来挑战的有力武器。
一、审计信息化在铁路运输企业应用现状
随着铁路生产力布局调整、铁路局直管站段等重大体制改革的实施，以及铁路运输企业会计信息化应用水平的高速发展，铁路运输企业对内部审计的信息化有着越来越高的要求，提高铁路运输企业审计信息化水平是一件相当迫切的工作。
1、现场审计实施系统的应用
现场审计实施系统在铁路运输企业的应用是从本世纪初开始的。目前在全铁路审计部门推广使用的《铁路运输企业审计信息系统》。铁路审计部门在现场审计阶段采用审计信息系统后，审计人员审计的手段和方式有了重大的变化，审计效率有了很大提高。目前审计信息系统是铁路审计人员必备的工具，它为审计工作带来了可喜的变化。信息化下审计方式的重大变化主要包括以下几方面。
（1）审计前期账簿准备的变化。传统的查账方式，是从纸质的报表和账簿入手的。因此在到审计现场前，审计人员应通知被审计单位要将被审计年度的账页提前打印，也包括不足一年的账页。而信息化条件下，被审计单位则无需提供纸质账页。审计人员直接从会计部门取得电子账套，导入审计信息系统中，即可进行查账。
（2）现场审计的变化。一是数据筛查的快捷。数据筛查对于审计人员是一项重要的工作。在传统审计时，数据筛查需要手工从大量的数据中筛查出要用到的数据，过程相对繁琐，工作量相当大。在信息化条件下，审计信息系统本身就提供了数据筛查和分析的功能，比如：对科目发生额的分析，可以对某一科目的发生额进行计算和分析，发生额、占总期间比重、平均金额的比率、平均单张金额等项目可自动列表，提供审计人员的分析结果，同时可以通过图形显示，而且这种分析几乎是随时分析随时出结果的。另外也可以通过审计信息系统，将数据导入excel表格当中，利用表格对数据的排序、筛选、分类等功能进行分析。二是数据统计的便利。数据统计是审计人员的一项日常工作。在传统审计方式下，审计人员要将需要被统计的数据手工填写进纸质表格，然后通过计算器进行累加。这项工作需要审计人员要有绝对的细心和耐心来保证统计结果的准确。而在信息化条件下，一般是将需要被统计的数据输入excel表格中，让软件自动累加，为保证结果准确，只需要复查输入是否正确。如果是利用审计信息系统的话，在查账过程中，将需要累加的账目选中，可自动生成excel表格，然后再让软件自动累加。这中间过程均为自动生成，基本保证结果的准确。三是数据的趋势分析。在传统审计方式下进行数据的趋势分析，需要将被分析的数据手工填写进纸质表格，手工计算比率，根据计算结果通过表格或另外制作图表来分析数据趋势。而在信息化条件下，审计信息系统可以直接针对某一科目的数据进行计算，然后直接显示该数据在一年内各月趋势分析图。由于电脑处理数据的高速性，审计人员几乎不用等待，就可以直观的看到数据的趋势。同时，由于审计信息系统可以导入某一个单位连续数年的财务数据，趋势分析不仅可以分析一年内的趋势，也可以扩展到连续数年的分析，这在传统审计方式下很难办到的。四是计算工具的使用。在传统审计方式下，要检查对某些账务数据计算的准确性，例如：折旧、存货的差异等，一般采用两种方式，一种是按照正常的计算方式重新计算，再与账面上数字核对，另一种是通过检查被审计单位计算步骤，确认其计算的正确性。在信息化条件下，可以利用审计信息系统来检查以上计算的准确性。检查时，审计人员只需要指定相关的参数后，系统可自动计算并显示出相应结果，结果准确并一目了然。五是法规文件查询方式的变化。在未采用电子化文档时，审计人员要随身携带大量常用的法规文件。在对问题进行定性时，还需要在大量文件中找到所需要的文件。在使用电子文档后，特别是在应用审计信息系统后，法规文件的查询方式发生巨大变化。审计信息系统提供了审计法规库的功能。审计人员可以将全部电子化的法规文件导入系统当中，作为备用。在审计时，可随时查看，也可利用分类或按照关键字搜索等方式直接找到所需要的法规文件。
2、审计管理方式在信息化环境下的转变
（1）电子文档的使用。在非信息化环境下，审计文书的撰写是一项工作量极大的工作。由于审计底稿、审计报告等审计文书都要经过初稿、复核等过程，在完全采用手工书写的情况下，需要不断的修改，并不断书写。在信息化环境下，在电脑上采用文字处理软件进行撰写、修改，令审计文书的撰写工作变得不再繁琐，特别是在修改上完全改变了原来的工作方式，效率得到了极大提升。
（2）档案存放的新途径。在信息化环境下，审计档案存放增加了一种新的方式，除了将纸质的资料装订存档外，还可以将审计底稿、审计报告等电子版的审计档案存储在电脑中。如果要调用审计档案，审计人员可以随时从电脑中调用电子档案，而不必专门跑到档案馆去。
（3）网络的使用。网络改变的不仅是我们的生活，也改变了审计管理的方式。审计部门的管理人员可以通过网络向审计人员下达审计计划、审计指导方案、上级文件等，审计人员也可以向管理人员上传审计报告、工作总结等。审计人员之间以及审计人员和被审计单位之间也可以相互传送审计文档。由于审计人员审计地点的分散性，网络的特性能帮助审计管理人员更好进行审计管理工作，也帮助审计人员之间更好的交流。
（4）审计对外宣传的新途径。原来审计对外宣传的途径是非常少的，很多人都不太了解审计工作。在信息化条件下，通过设立审计部门网站来增加审计对外宣传的力度，让更多的干部职工了解铁路内部审计部门的工作职责、工作流程以及取得的成果，增加内部审计的影响力。
二、审计信息化应用存在的不足及解决办法
1、审计信息化应用存在的不足尽管审计信息化的应用给审计工作方式带来了重大转变，但审计信息化的应用仍存在不足，审计信息系统仍不完善，制约了其在新形势下所发挥的作用。主要体现在以下几个方面。
（1）实际工作中对审计信息系统的应用仅处于低层次。在实际的审计工作中，对于审计信息系统，部分审计人员还把它仅仅看做是在电脑上看账，主观上不愿去使用审计信息系统提供的丰富功能。客观上，由于被审计单位有各自的特点，系统部分功能不能全部适用；或者由于审计部门自身的特点，系统部分功能只有个别审计部门能够使用。
（2）审计与会计的信息系统未能实现完全数据共享。目前审计信息系统仅能处理从会计信息系统的账务处理子系统和会计报表子系统中取得的数据，没有针对固定资产、材料、工资等子系统数据的处理模块，对于这些子系统的审计工作只能依靠其他替代手段。
（3）审计信息系统软件的培训不及时，审计人员难以全面掌握系统功能。自从推广审计信息系统软件开始，相关的培训未能及时跟上。随着审计人员的新老交替，新加入审计队伍的人员不断增加。没有培训，也没有相应的指导书，仅靠自身摸索很难让新审计人员全面掌握审计信息系统的丰富功能。（4）审计信息系统的后续更新处于停滞状态。审计信息系统在会计信息系统版本更新后进行过相应更新，但其他的后续更新基本处于停滞状态。客观上看，由于审计信息系统是由审计部门和信息部门联合开发，软件开发完成以后，开发人员各自回到原岗位，进行后续更新确实有困难。
（5）审计管理系统未能建立。对于审计信息化来说，审计管理的信息化也是一个重要的部分。目前全铁路还没有一个审计管理系统，也没有在审计信息系统当中设立相应的审计管理模块，对审计计划、审计电子档案、审计人员等的管理没有做到系统化。
2、审计信息化应用存在不足的解决办法
那么如何解决以上实际应用中存在的问题呢？笔者认为应从以下两方面入手。
（1）建立信息化的审计队伍，加强审计信息化的后续教育，逐步实现审计信息系统的高层次应用。审计信息化需要既精通审计业务又精通计算机技术的复合型人才，要建立信息化的审计队伍，要从源头抓起。吸收人员进入审计队伍前，要将信息化素质作为一个考量因素。同时，通过建立信息化知识技能的培训体系，加强信息化后续教育，并定期召开审计信息化建设研讨交流，来提高信息化素质，树立信息化思维方式，用信息化的新武器来武装审计队伍。在此基础上，通过不断尝试和改进，达到对审计信息系统的熟练掌握，实现审计信息系统的高层次应用。
（2）对审计信息系统定期进行后续更新，弥补功能缺失，实现审计与会计的信息系统完全数据共享。考虑到设立专职的审计信息系统维护人员不现实，可考虑设立兼职的维护人员。维护人员要定期向全铁路的内部审计人员对审计信息系统征求意见，并根据意见进行修改，在遇到会计信息系统出现较大变动时，应同步更新。维护人员在对审计信息系统修改更新后，应编写相应的使用手册，方便审计人员随时学习新增功能。维护人员还可以充当顾问，让审计人员在使用系统遇到问题时，可以进行咨询。
目前审计信息系统急需改变的，是让审计与会计的信息系统能实现完全数据共享，让审计信息系统不仅能从会计信息系统的账务子系统和报表子系统取得数据，还能从固定资产、材料、工资等子系统中取得相关数据，更好地服务于审计。
三、在铁路运输企业进一步推进审计信息化工作的建议
1、开展网络审计试点由于会计信息管理系统的网络化已经初步形成，今后网络审计是审计的发展方向。通过在审计信息系统添加网络审计功能的基础上，审计人员应逐步进行网络审计的尝试。网络审计可以大大缩短现场审计时间，节约资源，降低成本，提高效率。网络审计通过进行试点，逐步总结经验进行推广。
2、进一步发展审计管理工作的信息化今后审计管理工作的信息化要进一步发展，逐步建立和完善审计管理系统，审计计划、审计质量控制、审计人员以及审计成果和审计案例等管理工作逐渐系统化。
3、建立健全信息化条件下的审计标准和规范审计信息化不断开展的同时，信息化条件下审计标准和规范也有待细化和完善。为促进审计信息化的发展，今后应加快修订和完善信息化条件下的相关审计标准和规范，包括业务规范和技术规范，制定时可侧重于计算机系统内部控制评价、计算机审计过程、相关审计技术及审计证据收集、电子审计档案保存使用等方面。
总之，只要坚定的走信息化审计的道路，通过解决在推进审计信息化工作进程中的遇到问题，不断总结经验，审计信息化就一定能使铁路内部审计工作更好地为正确决策和有效监督提供强有力的支持。
铁路运输论文 篇5
摘 要：铁路建设离不开庞大的资金支持，怎么样融资成为铁路发展史上一个永久性的话题。铁路融资，本质上是资源合理配置的问题，是铁路运输企业在遵循市场机制发挥资源配置作用的基础上筹集发展所需资金的过程。铁路投融资政策不仅对铁路的发展起着决定性的作用，还在一定程度促进或影响着我国经济的发展。全文希望通过对于我国现行铁路运输企业融资政策存在的不足，并提出政策建议，从而为我国铁路融资政策的制定提供参考。
关键词：铁路运输企业；融资改革；策略
一、前言
铁路行业作为我国国民经济的大动脉、综合交通运输系统中的骨干。早在20xx年，国务院批准了《中长期铁路网规划》，确定了至20xx年我国铁路网建设的宏伟蓝图，铁路新一轮建设高潮已经到来，预计到20xx年全国铁路营业里程将达到10万公里。“十一五”期间，中国铁路建设总投资将达12500亿元，这将是“十五”的4倍，平均每年超过20xx亿元，而要想快速实现铁路行业的快速发展离不开庞大的资金投入，对巨大的资金需求，为实现我国铁路的快速发展，需要开辟大规模、多元化的融资渠道。
可是当前，我国铁路行业投资主体多元化的程度还比较低，市场化融资的程度也很低，融资方式和融资渠道还有待进一步拓展。铁路行业正处于全面推进跨越式发展的关键时期，必须进一步深化融资改革，充分发挥市场资源配置的基础性作用，积极鼓励、支持和引导各类社会资本投资铁路建设，确保《中长期铁路网规划》的顺利实施和跨越式发展战略的全面实现。基于此，全文通过对当前我国现行铁路运输企业融资政策中存在的不足点进行分析，然后针对性的提出建议，从而为我国铁路融资政策的制定提供参考。
二、我国铁路运输企业融资体制存在的主要问题
1、投资主体单一
由于铁路改革和重组涉及国家政治、经济、国防以及居民的日常生活，因此，国家对此持十分谨慎的态度。但这客观上也造成铁路整体改革滞后，不能适应市场经济的需要，尤其对铁路发展十分不利。目前绝大多数铁路建设项目还是中央政府投资，融资方式主要表现为政府行为。包括地方政府在内的其他投资主体的投资额虽有增长，但所占比重很小。
2、筹资渠道单一
建设资金来源主要依靠铁路建设基金等财政向资金和衣行贷款。“九五”期间铁道部完成的基建总投资中，铁路建设基金878亿元，约占41.7%；国内银行贷款719亿元，约占34%，两项合计约占76%，成为铁路建设资金的主要来源。近年来，铁路建设贷款已进入还本付息高峰期，每年征收的铁路建设基金已低于当年还本付息总额，还贷压力进一步增大。
3、融资方式单一
过多依赖银行借贷融资，其他融资渠道不畅。在中国资本市场高速发展的10年间，汽车、航空等运输制造企业纷纷上市，通过资本市场融资发展壮大。铁路系统没有积极倡导下属企业通过上市融资，失去了全面提升铁路设备制造产业的一次良机。对于运输主业，上市融资的只是部分的核心资产，债券融资数量也很有限，所融资金只占铁路同期建设资金很少的一部分，不能达到全面促进铁路改革与发展的目的。铁路成为依靠政府融资和长期银行贷款而发展的产业，这与铁路的竞争能力和市场经济的发展方向不相适应。
4、投资管理方式落后
过去几十年，国家铁路建设项目主要由铁道部直接负责筹措资金、组织建设，并承担还贷责任；企业的投融资主体地位尚未确立起来，缺乏内在的投资控制机制和滚动发展机制，不能充分发挥国有资本对社会资金的引导和带动作用。
总的来说，中国铁路建设过多的依赖政府部门投资，其市场化融资成都远低于国内其他基础设施产业。铁路企业的市场化融资程度低与其长期实行政企不分、政资不分的管理体制有关，其自然垄断、行政性垄断、法定垄断的特征严重阻碍了铁路的市场化融资行为。
三、我国铁路运输企业融资改革的建议
1、改进政府对铁路的调控方式
笔者建议政府一方面要改进铁路投资控股方式，通过规划和政策引导、信息发布和规范市场准入，引导社会投资。另一方面要通过注入资本金、投资补助等方式，提高项目盈利水平，增加铁路项目对社会资本的吸引力。
2、鼓励社会资本投资铁路
笔者建议充分利用铁路客运专线、煤运通道、集装箱站场等重点建设项目投资风险低、经营前景好、收益稳定的优势，积极鼓励各类社会资本以合资、合作、联营等方式参与铁路建设、经营。推进既有铁路运输企业股份制改造，鼓励社会资本通过并购、参股的形式，参与既有铁路企业的资产重组，盘活存量、扩充增量，提高投资效率和效益。
3、积极扩大利用外资的规模
笔者建议进一步扩大利用外资规模，拓宽利用外资渠道，结合引进铁路技术装备和铁路建设的需要，扩大利用国际金融组织贷款，争取获得较长期限、低成本资金；积极争取铁路企业改制境外上市，进入国际资本市场融资。
4、铁路运输企业自身结构体制改革
笔者建议铁路行业融资主体必须是市场化运作、独立法人的主体。但是，目前铁路行业的经营管理模式已经不适应铁路发展的融资要求。铁路分局的撤销是建立市场主体的第一步，下一步应选择有一定规模、资产边界相对清晰、盈利能力较强的资产企业进行公司股份制改造，使其具备制定价格和运输资源配置的基本权利，成为市场化投融资的主体和全国铁路行业的融资平台。这些经过公司制改造的融资平台必须具备产权清晰、资产优良、管理规范、市场化运作的特征，解决铁路市场化体制与机制的缺位问题，实质上改变计划经济体制与机制的制度路径依赖，转向市场化的制度路径依赖，在资本市场、货币市场上具备较高的信用等级和吸引力。
四、结束语
综上所述，市场经济对铁路运输企业提出了挑战，投融资模式的市场化运作将是运输企业未来必须面对的形势。如今铁路新线建设大多采取了合资公司的模式，铁路企业的融资模式、经营模式已逐渐从单一化转向多样化。因此，铁路运输企业需要不断创新融资方式，才能适应未来的市场竞争需求。
参考文献：
[1]游经元. 高速铁路融资结构因素分析模型研究[J]. 铁道经济研究, 20xx,(02) .
[2]孙永福. 对铁路投融资体制改革的思考[J]. 管理世界, 20xx,(11) .
铁路运输论文 篇6
【摘要】
铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。
【关键词】
铁路运输;安全管理;现状与趋势分析
一、铁路安全管理现状
如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。主要表现:①安全意识薄弱。对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。②基层管理人员做事不务实。有些人没把主要精力放在安全生产上。没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。
二、铁路安全管理存在的问题
安全管理过程中存在脱节现象。各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持“大事化小、小事化了”的态度。
(一)需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强
有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识;还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。
(二)行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高
一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。
三、安全管理的趋势分析及对策
(一)建立和强化安全管理责任制度
安全生产责任制作为企业岗位责任制的重要部分，是发展企业最基本的安全制度，同时也是安全规章制度的基础。为了能够真实贯彻和落实好该工作，使企业人员由上至下都能够竭尽自己的义务，做好本职工作。
(二)加强对班组安全生产方面的管理
班组作为该企业的组成细胞，更是进行安全生产所不可或缺的元素。所以，对于安全生产，班组是一个极其重要的单元，安全工作针对的就是班组，生产必须要在安全管理工作有保障的情况下进行，这样才能避免事故的发生。而做为“带头人”的班组组长，他在安全管理知识这方面了解的多少将直接影响班组的安全管理工作好坏和企业的安全生产，作为安全管理工作中的举足轻重的人物以及其特殊的地位，因此提高班组长对工作的负责程度是安全生产当中的必要步骤，如果搞好该工作，那么安全管理工作与生产第一线紧密结合，问题将得到根本解决。班组安全生产管理对班组长的要求:
(1)作为班组组长，首先要积极按照单位制定有关安全生产管理工作的要求，领导组员认真学习上级文件和求知精神:了解班组成员当中每个人的思想状况，及时做好思想疏导，从而将“安全第一”的思想灌输给全体组员，对上级嘱咐的工作，如果有些不符合安全条例的规定，要及时汇报给有关部门，强加抵制，确保不做口头上的安全生产，一定要有具体行动;
(2)作为班组组长一定要积极组织职工进行安全操作学习培训，提高自身和全体组员的自我保护意识和能力，班组长既要组织员工学习生产操作技能，又要领导他们学习各种涉及安全操作的规章制度，研究讨论设备、检修和技术方面的问题，及时向上级提出合理的建议，令单位的安全管理工作与运输生产的发展同步进行;
(3)认真做好安全生产岗位上的责任制度，班组长要按此制度对自己严格要求，起到真正的表率作用，影响全面，要把检查并督促班组执行此项工作的情况作为自己一项经常性的任务，使班组作到每一个人都遵章守纪，每一件事都有人负责;
(4)对基础建设工作的加强，积极推进标准化，使以往的习惯性违章作业得到改变;学习怎样标准作业，练习怎样熟练地进行标准作业:班组组长不但要带头学习，更要带头练习，同时还要充分发动班组全体成员互相学习、互相练习，这样才能使安全生产共同贯彻执行。推行标准化作业必须接受严格的考核。实行按岗定职制度，按其职责定工作标准，按照工作标准进行考核测试;
(5)做好班前预备班后总结的安全管理工作，一个班组的安全管理工作的实施效果好坏，是班前班后会议开得能否成功的一个考核标准。班组组长在谋划、检测、总结、评选生产的同时，一定要按照谋划、检测、总结、评选进行安全管理工作;
(6)在生产过程中，班组组长如果发现有自己不能解决的问题，要及时向上级以及有关部门汇报。作为基层，应本着对自己高度负责的态度，在意识上积极树立了一种认真严谨、勤勤恳恳、任劳任怨的思想。
(三)坚持科学发展观，稳步推进安全体制改革
在铁路机构改革的设计蓝图中，要有科学性和前瞻性，要从整体的角度考虑，不能以一时的心血来潮根据眼前的一点点利益做出什么不合实际的改革方案，因为当这类方案付诸实施的时候问题就来了。因此在制定改革计划的时候一定要避免运输安全管理中反反复复的波动因素的存在，要建立科学的高效的铁路安全管理系统，与此同时还应做好解决改革中一定会出现的安全隐患的应急措施。
(四)做好加强铁路安全管理队伍建设的工作
要竭尽全力去改善安全管理人员的经济和社会生活条件，要吸引文化程度高、技能技术条件好、懂得怎样进行安全管理的专业人才，加大对职工进行安全管理教育的投入，这样安全管理人员的业务素质会得到突飞猛进的提高。同时还要尽量避免运输安全生产管理过程当中“一风吹”、“一刀切”的形式主义弊病。
(五)规章制度在铁路运输安全管理中的重要性
严格按照“科学、团结、规范和专注”的准则制定出准确无误又广泛适用的规章制度和法规法则;正确认识铁路法规和规章制度在铁路运输安全管理中的重要性。铁路相关部门必须把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，尽力防止规章制度和铁路法规太过繁琐复杂，避免出现自相矛盾从而不能执行的错误。一定要根据铁路运输的发展现状及时予以修改并完善各项规章制度。
(六)严格贯彻并执行安全生产奖惩制度
对先进个人进行表彰奖励，对消极个人予以惩罚处理，是进行安全管理工作的手段。实践证明，奖励有利于激励个人，惩罚既能教育本人，也能警醒他人。要想落实该工作就必须做到:一是制定一个从全员、全面、全过程的“三全”都必须符合生产标准的考察制度，使安全管理工作贯彻到每一项工作的环节当中去;二是把安全生产责任制与奖惩制度结合，提高干部职工执行安全生产规章制度的觉悟:三是奖惩分明，在制度上做到一视同仁，公开、公正、公平，大力维护安全考核奖惩制度。
四、结束语
认真总结和分析我国铁路运输安全管理现状，吸取行车运输安全事故教训和经验，学习国际先进管理经验;结合我国铁路运输特点和地域特征，开拓出一条适合我国国情的铁路运输新思路，对我国铁路运输安全具有重要的经济战略意义。
【参考文献】
[1]刘瑞华.健全干部包保制度促进铁路安全管理-理论学习与探索20xx(2).
[2]杨广春.浅谈如何加强我国铁路安全管理-中小企业管理与科技20xx(9).
铁路运输论文 篇7
1铁路运输企业的成本控制具有复杂性的特点
在铁路运输的过程中，网络性才是最关键的特征，不管是哪个距离的铁路运输，路网的组织与协调都起着重要的作用。货物流动和运载工具间的移动，并非完全一致，它同其他运输方式有着本质上的不同。在运输成本之中，比重占据比较大的就是共同成本，这样运输业务与成本费用之中就不匹配，加强企业内部经营管理、提高经营效益的需要经营企业重大的目的就是能够得到更大的利润，企业如果要把经济效益提高就是把节支增收，不过有许多的因素影响到收入的增加，企业对此从很大程度上控制都不自由，不过，企业想要节约开支，就可以通过让生产效率提高，成本降低的方法。企业要支出许多成本，这在指标方面具有综合性。如果要把成本控制加强，企业让成本降低，利润增加，让经济效益得到提高，这样就让企业每一项的工作管理的水平得到集中反映，于是企业也就提升了市场竞争的能力。
2当前铁路运输企业管理体系中存在的主要问题
虽然目前我国的铁路运输行业得到了飞速发展，但是却还存在着一定的问题，相关部门必须正视这些问题，才能够让这样的运输业得到长远发展。
2.1成本管理仍停留在全面预算管理的初级阶段
如今我国铁路运输行业在管理成本方法上，还是属于一种计划的模式，对于运输成本进行总量控制，在预算管理之中分级考核盈亏，每一年使用的就是L年指标水平的方法。这个过程中存在的问题还有就是利润获得的重点就是成本预算需要争取，这样就逐年攀升了成本，在年末的时候，就出现了超支严重的情况，在责任制经营方面实现目标很难。
2.2成本管理无法形成联动机制
我国在运输铁路的方面，企业几乎都是很少与别的企业合作，分散了财力，让机构重叠，企业被肢解了整体功能，合力无法形成，于是就导致了铁路运输难以在整体成本上加强管理。
2.3成本目标考核不严，没有形成奖罚严明的奖惩机制
尽管在计划成本目标之中，运输行业已经在经济责任制之中被考核，不过客观与主观的增支因素一起混合，难以实现刚性考核，于是在考核成本方面就是流于形式，不管完成是坏还是好，这样就蒙混过关，于是就造成了具有不到位的铁路运输的管理制度，在自控成本方面就大大减弱了这方面的意识。
3当前形势下铁路运输企业如何进行成本管理以及健全运行机制
上文分析了铁路运输行业之中所存在的问题，面对于这些问题，应该找到解决问题的基本方法，才能够确保铁路运输企业发展更为优良。对于铁路运输行业所存在的这些问题，主要就是包含了以下的解决措施与办法。
3.1最大限度地降低成本支出
首先就是要进行事前预测，让企业对于无法确定的事件提高反应能力，应该利用各种机会来增加收益，尽量不要发生不利事件，或者是把损失降到最低。然后就是事中控制，企业在研究调查的过程中应该在现场执行，对企业本身就应该提高管理水平，关键就是要把第一手资料好好掌握。对于成本支出尽量控制，对期间费用应该分析把关，在企业生产的过程中应尽力满足必要支出，如果开支是非生产性，应该尽量压缩，对于一切的浪费与损失应当及时防止。最后就是应该进行事后分析，企业应该关注财务的报表，根本这个系统对企业经营之中所获得的成果进行评价与分析，对于财务变动等的情况关注，对于财务状况掌握，对于经营业绩需要可观评价，并且对于将来发展前景进行预测，这样对于成本支出控制能够有效进行。
3.2建立长效的质量管理体系运行机制
想要做好铁路运输行业的管理，还需要建立好长效的质量管理体系运行机制，其具体措施表现为如下内容：首先载体就是贯标，将各种工作比如说安全管理、班组建设、人力资源管理、质量管理、五定三率、标准化、合理化建议等作为质量管理体系的工作，这样文件就形成了，做到同步策划、实施，然后就是同步检查与考核；然后就是在管理体系之中，对于日常的监督工作、管理工作与评审工作应该抓好质量，对其运行的情形进行自我评价。最后就是对各项工作质量管理以及专业检查都需要抓好，主要就是做好内审、检查、测量以及监视等的工作，对于在检查之中所发现的问题，应该定制好纠正措施，然后不断整改，拟定考核的基本方法，然后在评审之中所出现的问题，看情节是否严重，然后整体进行考核。
4结语
本文就铁路发展现状进行具体分析，分析出了未来的发展形势，还有就是现代发展过程中所出现的一些问题，解决问题就需要一些具体的措施，只有采取有效措施，加强质量方面的管理，才能够让铁路运输的企业获得飞速发展。
铁路运输论文 篇8
摘要：随着铁路运输企业走向市场化的脚步逐渐加快，传统的成本管理不利于企业提高市场竞争力，本文从战略成本管理的角度指出了铁路运输企业目前成本管理存在的不足之处，并论述了铁路运输企业如何转变成本管理的理念以建立战略成本管理体系。
关键词：铁路；作业；成本；管理
随着铁路运输企业走向市场化的脚步逐渐加快，成本管理作为企业管理的重要组成部分，其越来越得到铁路运输企业的重视，铁路运输企业也只有重视成本管理的作用，加强成本管理的措施，转变成本管理的观念，改进成管理的方法，才能立足市场，提高企业的经济效益，增强企业的竞争力，在市场经济中生存、发展、壮大。
1铁路运输企业成本管理的现状及存在的不足
1.1成本管理带有很强的计划经济色彩，观念陈旧，方法落后
当前铁路运输企业的成本管理依然带有很强的计划经济色彩，重安全轻效益的现象比较普遍，在经营管理上铁路局每年年初把铁路总公司下达给铁路局的经营指标简单分劈下达给基层单位，对基层单位的经营情况进行严格控制。这抑制了基层单位自主经营的活力，造成基层单位成本管理意识淡薄，淡化了基层单位成本效益观念，使之难以从市场经营的角度加强成本管理，而且重局部轻全局。由于基层单位缺乏成本控制的积极性、主动性，容易出现预算松弛，“鞭打快牛”的现象，最终造成资源的极度浪费，不利于企业经营目标的实现。
1.2成本管理注重成本核算，而忽视成本控制和成本分析
铁路运输企业当前的成本管理存在着把重点放在成本核算，而忽视成本管理的过程控制以及成本动因分析的现象。随着现代管理会计的发展，要求企业从事成本管理的财务人员不能只会当过去的“算账先生”，更要参与到企业的经营管理的过程当中去，了解运输生产的各项作业环节，需要把企业的成本控制当作一项全过程、全员参与的系统工程。结合运输生产实际加强成本分析，找出成本偏离既定目标的原因，制定相应的改进措施，最终实现企业的经营目标。
1.3不能从战略角度进行成本管理，过于注重短期目标的实现
当前铁路运输企业的成本管理存在着过于注重短期目标、部门目标的实现，不能从战略和全局的角度统筹规划成本，随着经济全球化、互联网经济时代的到来，企业应以顾客为导向，为顾客创造价值，同时也要为股东创造财富，这就要求铁路运输企业从传统的成本管理转变到战略成本管理，把企业的成本管理和企业的作业链和价值链管理融为一体。
1.4成本分配标准与产品和服务的总成本之间缺乏相关性，造成成本信息扭曲
现代企业需要更为准确更具相关性的成本信息，以帮助企业进行生产经营决策、产品与服务定价决策，确定和分析产品或服务的成本，最终实现顾客导向下的企业价值最大化。但是在铁路运输企业目前“粗放型”的成本管理模式下，成本分配标准设立不科学，成本的分摊、归集与产品和服务的总成本之间缺乏必要的相关性，导致产品服务的成本核算不准确，造成了成本信息扭曲，难以为企业的经营管理提供准确的决策信息。
2适应市场经济的发展转变成本管理的理念
在市场经济创新商业模式下，要求企业成本管理由传统的成本控制向以战略和经营为导向的成本控制，由事后的成本管理向事前、事中的成本发生过程管理转变。企业要适应市场经济的要求就需要也必须从传统成本管理转向以顾客为导向、着眼于竞争优势的战略成本管理。作为在市场经济中具有主体地位的铁路运输企业，成本管理的理念需要从以下几个方面做出转变，以适应市场经济的要求。
2.1从运输产品和服务的运营成本管理向产品总成本管理转变
铁路运输企业目前只注重运输产品、服务在运营环节直接和间接成本的管理体系是一种普遍且短视的成本管理模式。而从战略成本管理的角度出发，判断一个新产品是否盈利，需要从“产品总成本”来判断而不是从产品某个阶段、部分加以判断，这就要求铁路运输企业的管理者不仅需要关注运输产品的运营成本，还要关注运输产品的设计、营销、售后服务等一系列作业环节所发生的所有成本费用，从而在总体上判断新的运输产品是否有利于企业盈利的实现，因为战略成本管理认为，成本管理的本质是基于整个价值链的总成本管理。
2.2从运输产品和服务成本的经营性控制向成本的规划性控制转变
铁路运输企业运营中发生的成本大多属于固化成本，是一种“刚性支出”，成本管理的实践表明通过运营环节经营性成本控制，只能降低非固化成本，而整个非固化成本在铁路运营总成本之中所占比例非常小，所以总体上成本降低的幅度和余地不大。因此铁路企业只关注运营环节的成本控制，就难以真正实现有效的成本管理。这就需要铁路运输企业在开发新的运输产品和服务之前，在规划设计阶段，就必须要有成本控制的理念，通过规划来优化运输产品的开发、设计等，从而最终有效地降低产品的成本。也就是说只有对成本实施事前的规划性控制，才能真正从源头上控制产品的成本。
2.3从注重运输产品和服务的成本核算向成本控制的转变
铁路运输企业目前的成本管理对成本核算关注的比较多，更多的是一种事后控制手段，且其计算出的产品和服务的成本无法真实反映企业资源消耗和利用效率，因此铁路运输企业成本管理的重点需要由成本核算向成本控制转变、升级，提升成本信息的相关性、可靠性，并以提高企业竞争优势、实现企业价值最大化为终极目标。
2.4从运输产品和服务的静态成本管理向动态成本管理转变
铁路运输企业成本管理的实践表明，运输产品的成本在不同作业环节所消耗的资源存在此消彼长的内部联动关系。比如，从成本发生角度，在产品市场调研、开发、设计中投入更多的成本，将极有可能直接降低运营环节的成本耗费。因此，铁路运输企业需要从成本结构的动态关系上，系统分析、控制产品成本，从而实现产品和服务总成本的降低。
3结语
铁路运输企业需要从传统的成本管理模式向战略成本管理模式转变，以适应现代市场经济的竞争环境。战略成本管理体系为铁路运输企业的成本管理提供了一种新的研究思路，但是要在铁路运输企业全面实施战略成本管理模式肯定还有很多具体问题需要分析研究。不过铁路运输企业走向市场化的脚步已不可逆转，铁路运输企业成本管理的理念、模式也需要做出转变，由传统的成本管理模式向战略成本管理模式转变应该是必然的选择。作为铁路运输企业决策者和具体参与成本管理的人员，要主动树立战略成本管理的理念，在成本决策过程中，注重企业的全局利益和长远利益，以实现铁路运输企业的价值最大化为管理的目标，只有这样铁路运输企业才能在市场经济中不断发展壮大。
作者：李永启 单位：太原铁路局
铁路运输论文 篇9
一、提升铁路运输调度安全管理信息系统构建水平
（一）铁路运输调度安全管理系统的发展
自铁路信息化发展以来，因列车密度及速度均提高很多，为确保行车调度安全及提高行车效率，亟需可靠便捷且机动性较高的通讯系统，而我国铁路管理局现有既设系统业已运转有年，为健全铁路行车基本设施，消除行车安全死角，确保运输安全，提升营运效率，积极推动行车调度无线通信系统，其主要目的为支援我国铁路管理管理部门综合调度业务集中化运输调度中心及旅客信息中心等方面的相关业务，以提升行车安全与营运效率。无线通信调度系统至少包括下列五项用途：沿线铁路设施紧急抢修及维修；行车事故及伤患急救等紧急服务；行车调度；站、场调车、警察等铁路业务专用；调度中心与列车间的行车命令传送。
（二）铁路运输调度安全管理系统应具备的功能
就以铁路运输调度系统的主要应包括如下功能：一是进路控制全自动化。通过CTC取得列车信息，并随时掌握各列车的位置，进而根据列车时刻表，在适当时机进行自动进路设定。二是列车运行及设备监视状况的显示。行车控制将根据输入于电脑的各列车的运行条件（各车站的到/发时间、到/发轨道及列车顺序），以控制台的电脑屏幕画面来监视所有运行中的列车状况，并且能够以键盘与滑鼠的手动操作方式来进行进路设定。除此之外，在电脑屏幕中也会显示出号志通讯或电力等各种设备的状况。三是列车时刻表混乱时的行车调度支援。当列车未按照列车时刻表运行时，将发出发车顺序或变更待避等与调度有关的警讯，并且依据控制元所指示的条件来预测行车状况，同时输出信息在屏幕画面或印表机，协助繁杂的行车调度整理作业。四是行车计划的制作和传达自动制作出行车实绩与行车计划对照的运行图。五是即时列车运行资料提供车站旅客信息服务。将列车即时资料（列车班次、列车位置、信息时间等）以及在后续的行车计划的变更和列车准误点信息等，传送到各车站的旅客信息系统（PIS）装置。
（三）铁路运输调度安全管理系统的基本运行模式
调度系统的基本运作模式应有不同地区的调度所共同管辖，并包含语音及数据通讯功能，具体模式如下：一是语音通讯。语音通讯需由调度员通过有线调度电话系统与车站人员通话，再由车站人员通过站车无线通信系统与司机员通话。二是数据通讯。调度员下达行车命令通过有线调度电话系统传真至车站，当列车进站停靠时，再由车站人员将行车命令纸本交给司机。
二、创新铁路运输调度的安全管理保障工作
（一）保障用车稳定性
目前我国铁路运输用车的总量基本保持在6000辆以上，而这也分散在多个不同的区域。对于用车而言，必须制订相应的计划体系，确保用车计划能够进行合理的调整，并且实现用车的效率化与稳定性。为了实现用车的稳定性，有必要实施阶段性的管理策略，结合实际情况，对于装车的合理规模加以规定，有针对的进行限制与停装。在这一基础上，将盈余下来的车辆加以系统的调度迁回，尽可能的把调度工作落实，尽量缩短行车距离，合理配置车辆，调控空车，增进杂车出行效率。
（二）实施间距控制
实施间距控制策略，运用这一策略能够避免事故列车与前车之间的间距相差过大，使站台上等候的旅客不至于大幅度增加，确保滞留状况不扩散至后续列车。兼具调整可以分为抓先行列车暂停与抓后续列车暂停两种方式。抓前车，是对每部列车判断其与后车的间距，当间距超过某个特定值时，则该列车在本站暂停一段时间。而抓后车，则是对每部列车判断其与前车的间距，当间距小于某个特定值时，则该列车在本站暂停一段时间。通过间距控制可以避免事故列车与前后车之间的间距相差过大或过小，降低列车间承载率差异。当列车班次较为密集，时间比较紧迫，或者列车严重延迟时，为避免造成后续列车发车时的堵塞，以及防范产生列车及驾驶员的调度问题，可以删除部分列车，使后续列车尽快恢复班表运行。
（三）提升调度人员工作技能
调度人员的业务素质、安全素质、是否具有责任心等与管理安全具有重要联系，调度人员的基础工作是调度指挥的根本保障。铁路部门要及时对从业人员进行技术培训和心理培训，加强他们对于铁路安全的认识，减少在操作中不必要的错误，并要求其掌握应急情况下的紧急措施，避免或减轻交通事故的经济损失和人员伤亡。调度人员的入岗选拔要择优准入，制定铁路调度员相应的从业基本条件，如从业者的年龄、学历、经验等，选择年龄合适，文化水平相对较高，有一定经验的人员。入岗后，对调度人员要落实业务水平考核，对日常工作表现等方面记录，定期进行业务培训，加强安全意识。从事铁路调度指挥工作的各个相关人员应加强创新意识改善安全问题，提高调度工作的安全性。创新不只是埋头工作，闭门造车就可以实现的，还应善于学习前人、他人的做法、经验、成果，勤于借鉴兄弟单位和同事好的做法、经验和成果，经常交流经验、共同积极探索，取他人之长为我所用，为铁路运输安全生产的创新发展起到积极的推动作用，从而确保调度指挥安全的持续稳定发展。
铁路运输论文 篇10
1 当前内忧外患新形势下安全管理存在的矛盾问题
当前铁路企业不仅处在体制改革的新形势下，而且处在的激烈的市场竞争中。随着公路、民航、水运的充分发展，铁路运量急剧下滑“铁老大”优势已成美丽的传说了。加之国家经济产业结构大调整，外围经济环境低迷，运输行情惨淡，铁路运输处境堪称内忧外患。
在这种内忧外患形势下，全路安全形势不稳定，相继发生一系列事故：济南局“10.11”事故、沈阳局“10·17”货物列车冲突事故、青藏公司“10.23”客车底溜逸与运行中的客车相撞事故。深刻思考事故发生过程，安全天天讲年年讲，已经把“安全第一”的思想树立根深蒂固。为什么还发生如此事故。不自禁地拷问存续几十年的铁路安全管理，安全管理组织、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在问题，职能实施过程中是不是存在内在问题。
(1)门户现象严重，主管部门安全管理职责权限外延不清。各自部门出于自保，各自为政，规章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重叠，又有空缺漏洞。安全规章制度的清理和修订还不到位。
(2)事故发生后，虽安全管理制度健全，但不分青红皂白，对安全管理制度过度补充修订将职责划给调度部门，增加了调度部门管理难度。
(3) 安全管理制度执行过程中安全管理不能持之以恒落实到位，管理象弹簧时紧时松。
(4)新设备的投入运用，安全使用的制度尚未建立完善。原有劳动安全作业标准已不适应新设备的使用。人员对新设备性能生疏，从摸索到熟练的过程还需要较长时间。行车工作科技含量高了，从业人员技术水平明显不适应当前形势。
(5)安全与运输效率间存在的矛盾比以往更突出。过分强调安全，还是说明从业人员对新技术掌握不精，因畏惧事故而不顾运输效率。
(6)现场作业的管理控制比较薄弱。特别是营业线的施工安管理薄弱，人力物力明显不足。
(7)激励机制不健全。惩罚的多，奖励的少。不知不觉中遵循着“猫捉老鼠”的规则，根本就没有形成良好的企业安全风气。
以上矛盾表明安全管理难度史无前例。
2 导致当前安全形势的诸多因素
从事物发生的角度分内部和外部因素。从因素载体分人员和设备因素。内部和外部内部因素是指调度指挥系统内部存在发生的影响安全的因素。人员因素：调度员业务素质、心理素质、调度员精神状态、团体素质、各工种调度员间信息的传递。设备因素： 通话质量、CTC、DMIS、CTDS 系统操作的稳定可靠性。等等。
外部因素是指调度指挥系统以外存在发生的影响安全的因素。人员因素：车务人员包括车站值班员，助理值班员、乘务人员等行使调度命令的具体作业人员。设备因素：线路质量、机车车辆运行状态、货物装载的状态、信号闭塞设备的正常、等等。
依次相对应调度指挥经常存在和面对的安全隐患产生因素部分列举：
(1)机车方面：三大件(列车无线调度电话、运监器、自动停车装置)故障动力故障。
(2)线路方面：断轨、涨轨跑道、翻浆冒泥、水没钢轨、线路不平顺造成晃车
(3)车辆方面：热燃轴、抱闸、走行部异常、车辆本身限速
(4)闭塞信号方面：闭塞设备故障信号故障轨道电路红光带
(5)接触网方面：接触网停电接触网无电区的存在
(6)天气方面：暴风雨雪不良天气雷击发生洪水地震等自然灾害
(7)调度员方面：业务素质、精神状态、情绪
(8)乘务人员：业务素质、精神状态、情绪
(9)施工方面：天窗维修工务施工电务施工接触网维修
(10)行车闭塞法的改变：停基改电绿色许可证使用反方向行车管理体制存在的矛盾越多， 势必造成产生安全隐患的因素越多。
它们具有以下特点：
(1)普遍性：产生隐患因素普遍分布在各方面、各层面、各领域，而且是无形的
(2)永恒性：隐患因素的存在是不可灭失的，时时刻刻存在的，是伴随着运输而产生的。它是运输的“孪生兄弟”。
(3)随机性：隐患因素发生是无时间规律，是随机的。发生的时机有同时、有连续、有单个、有多个。
通过列举和阐述产生隐患的因素特点， 发现它们不外乎三个要素：人、设备、环境。“人”又处在首位，他的作用可见重要。“人”包括调度指挥人员、车站值班员、助理值班员、司机乘务人员等等行车人员及其为行车服务的相关人员。而调度指挥人员位于这些人员的核心，他是发号施令的，是唯一的指挥者。可见调度指挥人员才真正是“三要素”的核心。通过发挥调度指挥人员的主观能动性来防范隐患的的发生，或者控制缩减隐患发生的范围，从而达到杜绝事故发生的目的。
3 深化管理部门和体制改革，不能让各部门自我保护主义成为安全运输的绊脚石
通过以上列举隐患因素特点，可见隐患因素无处不在，无时不在。只要运输存在，隐患因素就存在，安全防范就不能间歇。由于从系统安全的角度看，隐患是在运输生产过程中，由于受到科学知识和技术的局限，或者参与生产者认识上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行为。
规章制度是规定各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵守的基本原则、工作方法、作业程序进而明确相互关系、责任范围。现在的“土政策”、“土规定”是有些主管部门规避各自部门风险，承担最低风险责任，追求利益最大的产物，是掩盖小错误逃避大错误的保护主义的体现。进而它们成为各部门间推诿扯皮推卸责任的借口，规避风险的挡箭牌。细则的制定应是对大法(《技规》、《行规》)的支持，意图的秉承，而“土政策”、“土规定”背离了大法，甚至弱化羁绊了大法执行。“土政策”、“土规定”与大法的矛盾导致了现实中列车的冲突，沈阳局“10·17”货物列车冲突事故就佐证这一点。事故撞出了现在有令不遵、有章不循、有规不依以致最后发展成无法根除的痼瘴顽疾。现在“土政策”“土规定”不但浩如烟海，而且变化太快，无长久性，随着主管部门领导的变化而改变。它们搅乱了我们的思想，干扰了我们的行为。不从根本上改变门户自保的现状，就不能从根本上保障我们的运输安全。
4 若吸取教训仅能触及到灵魂，而未改变自己的行为，那只能是形式的加强，而非本质的改变
熟视无睹的冷漠、麻木不仁的无动于衷是反思的两大心理敌人。大事化小，小事化了的维稳心态弱化了事后总结和反思力度。若对安全的反思仅到“饭碗”的层面，那就太肤浅了。胶济的“4.28”、温甬的“7.23”表明不触动自己的灵魂，将来自己有可能触犯法律。深刻地反思、艰难地整改、半途而废地坚持好像是一次次失败的轮回，永无休止的重复。可以让时间愈合我们流血的伤口，但不要淡化我们伤痛的记忆和为此修正的行为——踏踏实实执行规章制度的良好习惯。没有持之以恒的坚持，不会有本质的改变，那反思之后的所有感言仅会成为“寒号鸟”般的童话。
铁路运输论文 篇11
一、铁路运输企业加强管理会计应用的意义
中国经济的发展模式在发生着改变，从高速发展到增长速度换挡阶段，企业遇到了成本上升、人口分红消失等问题。在铁路运输企业内部，同样面临着一系列的问题。企业需要通过科学的管理会计技术和增添有关设备来推动本行业的发展，要从外在因素和内在动力方面进行改革。在铁路运输企业的财务管理和改革里面，对管理会计的应用时间是较早的。自20 世纪80 年代起，我国有关部门就先后使用了本量利财务分析方法和清算办法，完成运输价格的测算和制定后，使用了标准成本法等方法。随着新世纪的到来，为了响应财政部的号召，铁路运输企业又开展了全面的预算和管理。近阶段，随着市场各个方面的深化改革，管理会计不仅能够统计铁路运输企业项目的盈亏，又能够做到跟踪分析企业运营成本的整个过程和各个变化的阶段，为企业运输价格的制定做出有利的指导。因此，管理会计在铁路运输业中的应用是极为重要，也是极为普遍的，企业需要管理会计对企业的很多方面做出科学合理的指导。本文研究了我国铁路运输企业中的管理会计应用情况和所遇到的挑战，针对这些问题提出了对应的解决方案。
二、管理会计在铁路运输企业应用上存在的问题
（ 一） 管理会计理论体系落后，企业缺少指引
从国际方面来看，管理会计的基本特征为注重环境适应性，且已经进入到战略管理会计阶段。在我国实行的财务管理模式和制度里由于对西方的理论体系和研究结果的照搬照抄，没有根据本国和各个企业的经营模式、管理方式的不同而进行相关的调整和改变，同时企业对应用管理会计去解决相关问题所达到的效果不够重视，使得管理会计的应用没有达到预期的效果，且这种状况在长时间内也没有得到改善。
（ 二） 管理会计人才数量较少
我国会计行业的基本情况不容乐观，虽然我国属于会计大国，但是并没有实现向会计强国的改变，既精通业务和管理、熟悉各项财经法规同时又熟悉中外会计规则的.高端会计人才数量十分匮乏。而在铁路运输企业中，这种情况也不可避免，较多数财务人员的工作侧重点在于记账、报账等常规性活动，和管理会计的工作内容相比而言，有着很大的差距。管理会计的工作重点是提供有效的经济信息，其中包含了预测、决策、策划等能容，从一般的财务人员到专业的财务管理会计，需要不断提升自己的专业技能，同时也要有一定的视野和知识面，做到善于分析、解决问题，这样才能发挥好自身的作用。
（ 三） 信息化发展受到限制
在当前的情况下，铁路运输企业所使用的财务会计信息管理系统并不是大众化、规范化的系统较为偏向于个性化的体系，其中包含了预算管理、资本监控和会计核算等众多的系统，虽然具备较为强大的功能，但是还是无法满足管理会计的所有需求。与此同时，由于技术的不成熟，系统的不够完善等多方面的内容，一些子系统的实际使用情况不是很好，而是一些基础的子系统起着关键性的作用。和以往的情况一样，较多成熟的内容主要集中在财务处理和会计报表的处理上。除此之外，财务会计管理信息系统无法实现和企业内部的其他信息系统之间的资源对接和共享，这极大地制约了管理会计信息化的发展进程。
（ 四） 管理会计人员对企业的忠诚度有待提升
铁路运输企业在不断地进行发展和改革，在这个过程中，管理会计人员对企业所做的决策的理解存在不够到位的情况，在企业不断调整方针和实施各项政策的同时，员工先前所做的工作成就在一定程度上会被忽视，这极大地挫伤了会计工作人员的工作积极性，对企业的忠诚度也有所下降。而管理会计是企业发展中的重要支持力量，人才的流失将会使铁路运输企业面临人力资源缺失的困境。
三、铁路运输企业加强管理会计的应用对策
（ 一） 加快理论体系建设，实现企业管理会计法制化建设
根据财政部的指导建议，根据我国实际现实情况，充分考虑政治、经济等外在因素和管理会计的行业特点，和有关部门及单位进行通力合作，形成符合中国国情的管理会计理论系统，为在铁路运输企业内部推行企业管理会计制度这一措施打下一定的基础。同时，企业会计管理的制度也需要不断地进行完善，以做到符合相关的法律规范及制度，更好地进行企业内部的管理会计建设。
（ 二） 做好管理会计专业人才的培养工作
在管理会计的发展进程中，人才的培养为其发展提供了前进的动力，也是其他建设的基础力量。在对管理会计人才的培养方面，可以从以下几点入手。第一，有目标地培养出一批高素质的人才，给他们充足的机会参加各类会计人才培养的项目，在掌握现有的专业知识技能的同时向更高的层次上发展。在完成个人专业技能的巩固和素质的提升后，可以在企业内部带动企业内其他会计管理人才的发展，帮助企业培养出一批高素质的管理会计专业人才；第二，铁路运输企业可以采取和高等院校之间进行合作，让企业内的一些会计人员去高校进行学习，让全体会计人员了解并掌握管理会计方面的基础内容，让管理会计的受众人员有所增加。第三，在企业管理层的带领下，让企业全体会计人员自觉地进行管理会计相关内容的学习，营造出浓郁的学习氛围。
（ 三） 建设并完善铁路财务会计管理信息系统
现代经济发展的模式和以往的不同之处在于社会信息化和网络化的步伐不断地加快，铁路运输企业也要根据社会经济的发展趋势来调整自身的发展模式。根据企业管理信息系统的全局性，可以在原有的铁路财务管理系统、会计电算化子系统中增加相关的系统，在进行成本核算、财务指标分析的同时起到管理和决策的作用，让会计管理由核算的模式转化为管理模式。除此之外，铁路财务会计管理信息系统需要做好和铁路其他信息管理系统的衔接工作，保证财务信息和其他信息的资源共享。
（ 四） 管理会计人员需深入接触企业文化
随着市场经济形式的改，铁路运输企业在不断地进行改革。在改革的过程当中，管理会计人员发挥了必不可少的作用。工作人员深刻地了解并认同企业文化，可以提高员工的工作热情，增强对企业的奉献精神。而企业根据管理会计人员的实际工作情况，制定出一系列的编制、实施和奖惩制度，也将有利于员工的忠诚度提升。相关机制的建立和实施，不仅强调了物质的价值，更突出了企业对人才的价值的看重和认同。员工可以在奖惩分明的工作环境中，更好地运用自己的工作热情，意识到自己在企业内部的主人翁地位，乐于牺牲，乐于奉献，对企业形成一定的忠诚度，意识到自己和铁路企业和其他职工是共同体。
四、结束语
管理会计在企业中起着决策支持、规划和控制等作用，相关的工作人员需要依据企业的外部和内部条件及时地进行相关方案的调整，不断地进行比较、分析。随着铁路运输的转型和发展，铁路运输企业的原有经营范围有所调整，推出了大宗物资和小物品的交易、物流运输等服务功能。铁路企业需要结合时代发展的趋势，根据自身的业务特点，不断地去创新管理会计的应用方法，改善管理会计所需要的各种环境和条件，以保障其的顺利推进和实施。
铁路运输论文 篇12
20xx年12月13日财政部和国家税务总局联合印发《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》，明确从20xx年1月1日起，将铁路运输和邮政业纳入营改增试点范围。这一政策的实施，一是有助于优化增值税制度，完善增值税抵扣链条，促进国民经济各行业均衡发展;铁路运输属于国民经济基础性行业，几乎覆盖所有的经济活动，且国内货运大多在铁路，营改增将减轻下游行业税收负担，有利于相关产业调整结构。二是对铁路运输企业自身的影响:铁路运输具有安全、快捷、数量大的特点，在运输经营中占有优势，但随着物流业的发展，竞争越来越激烈，铁路运输企业没“营改增”时，下流企业只能将货物运费和铁路建设基金按7%的扣除率计算进项税额，其他装卸费用、保险费等无法纳入抵扣范围，与其他运输方式相比不具有优势，而实行“营改增”后，与其他交通运输业和物流服务业适用同样的税种和税率，能平等地参与到物流服务业的竞争中，同时还有利于物流企业之间的合作，从长远的角度来看，有助于铁路运输企业提升市场份额。
但从铁路运输企业20xx年上半年的运营结果来看，为企业“减负”的营改增，却给铁路行业加重了负担，铁路运输企业承担的税负未降反升。交通运输业“营改增”之前整体营业税税率3%，而调整之后的增值税税率达到11%,税率明显上升，理论上讲只要有足够的可抵扣进项税额，“营改增”后纳税人承担的税收负担就不会上升。但现实中铁路运输企业受自身业务的影响，在“营改增”初期或由于特定业务类型的影响，可抵扣的增值税进项税额偏少，主要原因是铁路运输业主要成本人力成本、折旧等都无法享受进项税冲抵，可抵扣进项税额达不到预定金额，铁路运输企业的税负有可能上升。
针对这一问题，“营改增”后铁路企业的应对策略:
从政策角度来看:
一是与税务机关进行沟通协调，力争将目前铁路运输投入最大的线路资产购置过程中承担的增值税进项税额纳入抵扣范围;
二是争取国家补贴。前期试点地区的税收政策对税制转换期内按照新税制规定缴纳的增值税比按照老税制规定计算的营业税确实有所增加的试点企业给予财政资金扶持，帮助试点企业实现平稳过渡，确保试点行业和企业税负基本不增加，铁路运输企业应就税负增加问题与各级政府和税务机关沟通衔接，争取税负增加部分的补贴。铁路承担一定的公益性，并不是完全的商业模式，涉及的面也非常广，采取一些税收优惠有助于铁路更好发展。
三是降低税率，相对11%的税率来说，应该还有进一步的减税空间。我们认为在铁路客运业务中可以使用简易征收法。原因是办法中明确指出“接受的旅客服务”不能作为进项税额抵扣销项税，也就是说提供旅客服务且不提供增值税发票不会影响接受旅客服务主体的税务抵扣。而同理，如果提供货运业务，则必须提供增值税发票供接受货运服务的主体做税务抵扣。因此，客运业务在理论上适用简易征收法。我们期望铁路客运企业和地方税务协商，争取采用简易征收法来降低税负。若采用简易征收法，则客运业务征收增值税与之前征收3%的营业税基本一致。
从企业角度来看:
一是加强企业会计核算。通知明确铁路运输服务适用11%税率，提供的快递服务，就其交通运输部分适用11%税率，就其收派服务适用6%税率，未分别核算销售额的，按照规定方法适用税率从高适用税率。因此，铁路运输企业应该细分业务板块，严格核算混业经营，一是避免不必要的税负负担;二是税制改革同时会影响财务报表列报，企业应在扎实掌握政策的基础上，对税务处理和会计处理重新梳理，从而为公司做出相应的决策提供参考。
二是加强企业物资采购的管理:营改增后，企业购买材料和除不动产以外的固定资产的进项税额允许进行抵扣，企业应该紧紧围绕这一点，从供应商的选择、物资设备采购流程设置等方面加强管理。如应该对本企业采购供应商进行梳理，明确其是否在“营改增”试点范围之内、是否为一般纳税人等信息，尽量选择一般纳税人作为供应商，在不增加实际成本的情况下取得增值税专用发票，物资采购的税负降低后，可以扩大企业的经营空间，提高服务供应量，完善企业自身增值税抵扣链条，增加利润。
三是加强企业的税收管理和发票管理能力:实行营改增后的铁路运输企业，具有了一般纳税人的资格，可以领用和对外开具增值税专用发票。增值税专用发票相比普通发票而言，税务部门管理和稽查更加严格，因为其直接影响企业对外提供服务产生的销项税额和企业日常采购商品、接受服务环节的进项税额，进而直接影响企业的缴税金额，所以增值税发票的开具、使用和管理各个环节都有非常严格的要求。
四是会计人员应不断加强学习:营改增给企业带来的不仅仅是税负的增加，更多的是管理上的问题，其中人员的素质是很重要的一点。“营改增”虽然只是税种变化，但他牵扯整个会计核算体系变化，涉及科目增多，核算要求也提高，对财务人员的职业判断能力提出了更高要求，如对增值税相关政策的了解，实务中对增值税票据的开具、保管等流程的熟悉，对进项税额能否进行抵扣的判断等均需加强。
铁路运输纳入“营改增”范畴意义重大，除了避免重复征税、降低物流成本，还有一点不容忽视，这是铁路运输融入服务业领域的积极信号，可以有效推动铁路体制改革的进程。我们应该在实践中，不断的吸取经验和教训，不断的学习，通过精心的组织和安排来促进营改增在铁路运输行业中的贯彻。
铁路运输论文 篇13
一、新会计准则融入的财务理念创新
1。强调会计信息决策有用性
新会计准则的会计信息有了更直观、更有效的作用，极大地提高了企业财务管理以及决策方面的有效性。
2。着眼企业长期的可持续发展
“利润表现”在我国会计规范体系当中一直都是重中之重。资产负债表现的确立，也就意味着新企业会计准则将规范重心向“资产负债表现”方面转化，是新企业会计准则对企业财务管理做出的重要贡献。它促进了企业健康、长期、可持续的发展。“资产负债表现”通过引导企业提升资产负债质量，热切关注企业财务状况在资产负债表与现金流量中的表现。研发费用资本化制度的开始引入，是新企业会计准则在如何加强企业长期可持续发展的又一个贡献。变更研发支出有条件的资本化制度，有利于体现国家对科技创新等多方面政策扶持、体现企业科学发展观的要求、提高企业进行投资研发项目的积极性、为企业长期的可持续发展提供巨大的动力和条件。
3。重视企业资产经营质量
收益和风险是企业资产质量评价的关键性因素与核心指标。新企业会计准则要对资产的收益性和风险性进行重新界定，就需要从资产要素的定义以及确认标准方面入手。一方面，在资产要素上，新企业会计准则将继续使用以经济利益为主要核心的定义，为了区别于旧的会计制度，新企业会计准则强调预期经济收益的流入、资产的收益，最终经济利益将会反应未来的现金流。另一个方面，在资产要素确认标准上，与旧的会计准则不同，新企业会计准则倾向于使用风险理念，对所拥有的全部资产做好计提减值的准备是每一个企业需要完成的任务，这样不仅能够保全资本，防止企业出现实亏虚盈的现象，还能够从客观方面反应企业的资产价值。
4。关注企业真实价值观
企业的真实价值最好的反应就是新企业会计准则适时、稳健的将公允价值引入进来，从而将资产更好地反应出来。同时，负债的预期经济利益以及会计要素定义都更加的符合标准。引入货币时间价值观念是新企业会计准则在价值计量上的又一个创新。比如：确认分期收款方式下的收入、规定超过正常信用期限将延长支付购买固定资产的时间等都让货币时间的价值概念得到了体现。实际上，完美地实现资产定义中定性和定量在时间和维度的统一，正是因为新企业会计准则对公允价值、货币时间价值的引入。新企业会计准则中新的计量理念将会使多数隐形财产渐渐地显露出来，使企业资产能够更加合理地将其真实的价值表现出来，从而实现信息的有用性。
二、铁路运输企业财务管理目标现状
由于铁路行业拥有公益性、企业性等多重属性，使得铁路运输企业的经营方式呈现多样化。而经营方式的多样化使得铁路运输企业的财务管理目标定位受到影响。铁路运输企业的财务状况主要表现为两点，第一，在企业中，长期可持续价值增长的目标，在管理实践中并不被重视。人们把运输企业的目标一直定性为利润第一。在生产经营上，只讲投入不看产出的粗放式经营模式没有得到彻底地改变。在资金管理上，不重视降低资金成本、提高资金的使用能力，只是一味地向银行举债，导致整个过程中产生的大量闲置与沉淀资金不能够得到有效地使用。第二，铁路运输企业系统内部的每一层、每一级别、每一个系统方面的财务资源缺乏统筹，财务目标协调不一致，其主要原因是自身利益的驱使。首先，在投资方面，盲目的跟风，不考虑其真实的利润状况，就争项目、进行投资，缺乏项目论证以及可行性的研究。其次，项目建设管理与运营管理完全脱节，以至于线路、设备、房屋等固定资产投产之后，导致运营过程中产生大量的维修费用。
三、新会计准则对铁路运输企业财务管理目标的影响
新企业会计准则的实施是国家统一会计准则体系的要求，能够为其他交通运输企业构建一个公平竞争的平台。新企业会计准则中加入的新的财务管理理念也将对铁路运输企业造成巨大的影响。新企业会计准则的实施平衡了利益相关者的共同利益。对于一个企业来说，其最大化的目标就是如何处理利益相关者的共同利益，力求其利益平衡的同时，处理好企业、投资者、债权人以及政府等多方面的利益关系。内外部利益相关者的真实需求与企业价值最大化的财务目标之间融合的目标是新企业会计准则的契合，在一定程度上对“受托责任观”和“决策责任观”的有着重要作用。生存、发展、利润是企业的目标，铁路运输企业同样是如此。为了使企业资源最优化，必须要经受住利润最大化带来的短期效益的诱惑，切忌以局部利益为中心，要将企业的长期稳定发展作为重心，着眼于铁路运输企业的长期发展，突破传统、单一的利润考核概念，从根本上推动铁路运输企业价值的持续增长。
四、新会计准则对铁路运输企业提出的新要求和对策
企业会计准则涵盖了每一个行业的全部业务，涉及的范围相当广泛，所以修订企业内部的财务会计制度是重中之重。铁路运输企业，有自己独特的业务范围，铁路票据的结算与设备的管理就是其中一项。铁路运输行业必须在遵循新企业会计准则的基础上，细化新企业会计准则制度，制定最适合企业内部发展的财务会计制度。对经济业务的计量与确认、会计报表项目以及其他的排量，新企业会计准则都和旧的会计制度有很大的区别，所以必须要重新对财务信息系统进行维护，快速适应新企业会计准则。主要体现在两个方面：第一，要规范会计核算，让企业适应新企业会计准则的要求；第二，重新维护企业的财务系统，制作适应新企业会计准则的新报表，设定报表项目与会计科目之间的关系。对财务会计人员进行培训，提高他们的职业能力和判断能力，提高他们的职业素养。加强会计人员对新会计准则的认识和了解，使得他们不断地掌握新的会计知识。
五、结束语
总之，新企业会计准则实施后对铁路运输企业的财务状况会造成较大的影响，企业要着眼于可持续发展，将新企业会计准则切实融入到铁路运输业中，使铁路运输业尽快适应新的会计准则。
铁路运输论文 篇14
摘要：本文从成本控制概述入手，通过分析铁路运输企业成本控制的重要性及意义，简要介绍新形势下铁路运输企业的成本控制策略，旨在提升铁路运输企业成本控制水平，实现我国供给侧结构性改革战略发展目标。
关键词：铁路运输企业；成本控制；企业管理
20xx年我国经济发展五大任务包括“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”，从而形成当前供给侧结构性改革计划，铁路运输企业作为供给侧结构性改革计划的重点单位，必须重视企业成本控制与管理工作，从而全面提升企业管理水平。
1.成本控制概述
所谓成本控制（CostControl），即企业根据预先做好的成本预算方案，对企业内部财务活动支出加以管理及控制的行为[1]。成本控制是现代企业管理学中的重要组成部分，通过高效的成本控制，有效提升企业经济效益，从而实现企业生产经营发展目标。铁路运输企业的成本管理工作尤为重要，因其企业规模较大、层级结构复杂，成本控制工作难度较高。但不可否认的是，西方企业管理学专家经过长达几年的研究后发现，铁路运输企业在宏观层面上对企业整体生产、经营和管理加以控制，能够提升企业效益，从而实现企业战略发展目标。尤其在市场经济体制背景下，铁路运输企业所面临的竞争压力较大，成本控制不仅优化了企业财务管理模式，同时有助于企业降低经营风险，提高铁路运输企业竞争水平。另外，由于铁路运输企业规模庞大，其内部包含的人力资源、资本及经济收益种类繁多，通过有效的成本控制工作，理顺及整合现有资源情况，进而实现铁路运输企业利益最大化的目标[2]。同时，在成本控制过程之中，需要进行预算监督与管理，预算管理对企业发展具有显著效果，通过将企业整体预算目标加以详细划分，从而落实到每一个基础部门之中，使铁路运输企业上下层级预算情况呈现出公开化特征，促使企业广大职工更为认同成本控制与预算管理工作，有利于企业的持续性发展。
2.新形势下铁路运输企业成本控制的优化策略
2.1铁路运输企业应制定成本控制制度
建立健全的铁路运输企业成本控制制度是确保相应工作顺利开展的首要保障，首先，全面了解企业成本控制工作的内容与岗位结构，并充分结合当前企业对成本控制的具体需求，从而建立完善的成本控制制度。另外，值得注意的是，铁路运输企业内部组织层级较为复杂，在进行成本控制制度建设过程中，应针对企业成本控制的权、责、利加以规划，从而构建权责相对分离的成本控制制度，防止因权责集中而造成的实际问题[3]。其次，铁路运输企业成本控制工作并不是仅靠一个部门、几个工作人员进行管理和控制的，而是需要所有部门、全体职工共同协作开展各项工作。鉴于此，在建设铁路运输企业成本控制制度时，应听取群众的合理建议，采用实地、电话、网络等多种渠道吸纳职工对成本控制制度的建议，促使全体职工参与到制度建设过程之中，进而有效提升成本控制工作水平。最后，将预算编制方法纳入到铁路运输企业成本控制制度体系之中，众所周知，预算工作至成本控制的重要组成部分，因此，在建立健全成本控制制度时，需充分考虑预算编制方法，有利于成本控制制度的贯彻和实施，这是现代企业成本控制的重要理念之一[4]。在实际操作过程中，根据铁路运输企业的实际情况，引入参与式预算编制方法，以促进企业层级间的沟通与交流，从而有效解决铁路运输企业层级信息不对等的现状，对于加强预算管理、开展成本控制起到了积极作用。
2.2铁路运输企业应开展全面预算工作
诚如前文所述，预算是成本控制的重要组成部分，因此，为了提升铁路运输企业的成本控制水平，应率先开展全面预算工作。所谓全面预算，就是将企业整体纳入到预算管理之下，企业所有的经济行为和活动都需严格按照预算来进行，同时秉持“公开、平等、透明”的预算管理原则[5]。在进行预算编制过程中，可将预算层级分为四类，针对重点项目及重点部门，需要为其保留重组预算，以促进铁路运输企业发展；一般性项目及部门，则应根据其实际需求进行科学、合理的预算编制；存在浪费、预算流失等现象的项目与部门，则应坚决制止，并勒令其转变思想，正确认识预算与成本控制对企业发展的重要作用；除了上述项目与部门之外，还应留出突发预算，防止因发生突发事件而超出预算的现象，这一突发预算的标准可根据铁路运输企业以往实际情况设置。在预算编制过程中，应注意以下几个方面：其一，重视预算编制的真实性。在预算编制之前，其编制人员应亲临项目施工现场或是普通岗位之中进行实地调查，在充分了解各个项目及岗位的实际情况的基础之上，采用科学有效的编制方法开展预算编制工作，杜绝在不了解情况的基础上“闭门造车”的现象。其二，建立信息共享平台。由于铁路运输企业组织规模较大，组织结构复杂，在预算考查及编制过程中极易出现因信息共享不足而产生问题。针对这一现象，铁路运输企业可将现代信息技术应用于预算调查及编制工作中，建立企业信息资源共享平台，每一位预算编制人员将其工作内容上传至平台之中，从而实现资源的共享，有效提升铁路运输企业预算编制水平。其三，重视层级式预算编制方法的应用。所谓层级式运算编制方法，即率先确定铁路运输企业整体预算，在向各个一级部门分化，以此类推，直至预算方案细化到每一个基本部门之中[6]。同时，对于项目预算而言，可采用分期式预算方法，这种方法实际上是层级式预算的一种形态，作为预算实施的参考，根据项目不同时期的需求对其进行预算编制。上述预算编制方法具体操作性和实效性水平较高，铁路运输企业可根据实际情况加以选用，进一步加强企业的预算管理效果。其四，在铁路运输企业完成预算编制后，应对预算应用情况加以追踪调查，并在企业生产、经营与管理过程中严格监督预算的实际使用情况，从而保障铁路运输企业的预算方案得以顺利实施。
2.3铁路运输企业应提升财务人员素质
财务人员素质是保障企业成本控制工作顺利实施的关键因素，铁路运输企业应重视财务人员的培训教育工作，进而不断提升财务人员技能水平，使其能够更好地开展成本控制相关工作。在具体操作过程中，铁路运输企业应定期组织财务人员进行培训教育活动，一般以短期培训与长期教育两种形式为主。作为短期培训，其培训时间较多，在安排及组织上比较灵活，短期培训的主要内容一般是铁路运输企业成本控制的技巧与方法。在这种培训模式中，应将现代化企业成本控制技术引入铁路运输企业之中，尤其重视国外企业管理理论与现代技术结合的新型成本控制方法，将其应用于铁路运输企业之中，有效提升当前铁路运输企业内部控制质量。长期培养所需的人力、物力和财力水平较高，是基于财务人员个人成长而开展的教育活动，以财务人员成长与发展作为教育目标，进行长期化、系统化的教育工作，进而使财务人员的能力和水平有所提升。另外，为了进一步凸显财务管理人员培训教育效果，铁路运输企业可将考核评价、激励机制引入培训教育之中。在每一次培训教育结束后，针对财务人员的课堂表现及考试成绩形成综合性的评价考核结果，该结果与财务人员的薪资福利挂钩。如考核结果较好，则可对其进行精神及物质上的奖励；如考核结果不佳，则应分析该职工培训效率低下的原因，并采取针对性的改进措施，从而全面提升铁路运输企业财务管理人员素质水平。
3结语
综上所述，当前铁路运输企业成本控制还存在诸多历史遗留性问题，为了提高铁路运输行业经济增长的质量与数量，铁路运输企业必须重视成本控制工作，根据企业实际情况不断创新和变革成本控制模式与方法，从而提升铁路运输企业生产率，实现企业成本最优配置，促进铁路运输企业发展。
参考文献
[1]张东平.铁路运输企业成本控制存在的问题及对策[J].当代会计,20xx(2).
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