技师论文答辩程序

时间：2021-06-20 15:11:33 论文答辩我要投稿

技师论文答辩程序

　　技师(Technician)就是技能工程师，是具备相关技术，掌握或精通某一类技巧、技能的人员。技师不同于一般工程师，技师属于职业资格，工程师属于职称。

技师论文答辩程序

　　自我介绍

　　自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。

　　答辩人陈述

　　收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下：

　　(1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目，标志着答辩的正式开始。

　　(2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。

　　(3)详细描述有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。

　　(4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。

　　(5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重，这是答辩教师比较感兴趣的地方。

　　(6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析，得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。

　　(7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价，要求客观，实事求是，态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写，专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步，研究的局限性、不足之处、心得体会。

　　提问与答辩

　　答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3 个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。

　　答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内，一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分，通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述，深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞，也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误，这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误，也可能是答辩人从未意识到，如果遇到这种状况，不要紧张，保持镇静，认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目，即答辩教师故意以错误的观点提问，这就需要答辩人头脑始终保持清醒，精神高度集中，正确作答。仔细聆听答辩教师的问题，然后经过缜密的思考，组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题，请答辩教师再重复一遍，态度诚恳，有礼貌。当有问题确实不会回答时，也不要着急，可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略，采用启发式的引导式的问题，降低问题难度。出现可能有争议的观点，答辩人可以与答辩教师展开讨论，但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情，切不可与答辩教师争吵，辩论应以文明的方式进行。

　　问题：

　　【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104，直列六缸。无规律启动困难，并且提速时有黑烟。

　　【检查的思路】

　　(1)无码故障，可以检查数据流;

　　(2)用示波器检查点火波形和喷油波形;

　　(3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低，故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常，但点火能量低，故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常，但无喷油信号，故障在喷油控制系统;如果油压正常，无点火信号和喷油信号，则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常，则问题要考虑机械或其他故障。

　　【论文亮点】1、无码偶发性故障;

　　2、奔驰中高档车系;

　　3、故障诊断排除时比较有条理性，不靠经验或者换件盲目维修。

　　【问题一】奔驰车系S、C、B的意义?

　　答：B-Class：比较新，家用MPV

　　C-Class：定位一般家用，相当于奥迪A4或者宝马3

　　E-Class：比C级略高，相当于奥迪6或者宝马5

　　S-Class: 顶级豪华车，在E级之上

　　A-Class：最小的奔驰，相对应于宝马的Mini

　　M-Class：城市用越野车

　　CL、SL多为跑车系列。

　　【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验?

　　答：电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件：1、高压缩压力(略高于1.2Mpa);2、良好的混合气(理论空燃比14.7);3、强大而正时的火花(次级电压在15~25kv，点火提前角控制在0°~11°)。

　　并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则：先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。

　　【问题三】维修中经常要用的数据有哪些?

　　答：汽缸压缩压力，一般介于0.9~1.6Mpa

　　良好混合气空燃比：14.7

　　燃油压力0.28~0.35Mpa 。怠速一般在0.19Mpa，高速控制在0.32Mpa。

　　无负荷状态下喷油脉宽2.8-3.0ms ，提速后保持在2.6-2.8ms

　　怠速空气流量为12-18kg/h ，折合3.3-3.6g/s ，随着转速上升，进气流量增加。

　　【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏，燃油进入进气歧管启动困难，提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节?

　　答：因为对喷油量的控制，就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度，进气歧管的`真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定，那么当节气门关闭时，进气歧管真空度大，实际是负压，则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开，进气歧管真空度减少，喷油压力也减少。这样，由于喷油压力不同，在相同的喷油时间内，在不同节气门开度下的喷油量就会不同，导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。

　　所以燃油压力调节器的作用，就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定，通过膜片结构将燃油压力控制在0.25Mpa左右，让喷油压力在不同节气门开度下保持定值，喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短，电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。

　　燃油压力调节器的结构特点：压力调节器一般安装在供油总管上，它是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室，弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值，膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱，保持油压。

　　所以，在本维修案例中，当经常变化节气门开度，进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动，膜片就容易产生撕破，燃油室中的油就会进入到进气歧管中，在真空力下被吸入到进气歧管，产生过浓混合气，启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿，不能正常着车。连续启动后，过浓混合气会排出汽缸，混合气达到正常值就能着车，而提速后，因为燃油压力上升，无法调节，喷油脉宽变大，喷油量过多，同样产生不完全燃烧，必然产生黑烟现象。

　　【问题五】造成车辆启动困难一般有几个方面原因?

　　答：1、启动系统问题;

　　2、按照先电后油，检查点火正时或者喷油正时以及点火能量;

　　3、检查燃油系统的供给情况。故障点有油泵、燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞或者不工作、系统燃油压力过低等

　　4、检查汽缸压力;

　　5、其他方面：如进排气系统，如空滤脏堵、节气门体不工作、三元催化器等堵塞。

　　【问题六】此现象中出现黑色的烟的主要原因可以归类哪些原因?如果出现其他类型的烟雾，能不能判断出故障形式?

　　答：一般正常的尾气：无色、无味，经过三元催化器有少量水排出，汽车运转正常。

　　异常烟雾，主要有：

　　1、黑烟——混合气过浓，燃烧不完全。发动机抖动大，排气管发出不正常声音，同时排出黑色烟体，加速无力。

　　故障原因：在化油器车上较多见，由于喷油量通过油门踏板控制，而喷油量不受电脑控制，过多燃油进入汽缸不完全燃烧就排出车外，产生黑烟。同时，冷启动时和点火时间不正确，也都会造成缸内混合气不完全燃烧。

　　电喷车出现黑烟现象要少些，多半是发动机超负荷、汽缸压力不足、发动机温度过低、空滤堵塞、缺缸或者点火过迟等原因。因此要定期检查缸体压力和火花塞。

　　2、白烟——非冬天时，可见大量白色水蒸气伴随发动机运转不平稳冒出，即使预热达到正常水温仍有大量水蒸气。在低温热车时也有少量白色尾气，这是冷热交换正常现象，热车后白烟自然消失。

　　故障原因——可能汽缸的缸垫有磨损，产生间隙，导致散热器系统的水大量经过水套进入燃烧室，水无法参与燃烧，受热就产生水蒸气，直接排出。因此要定期检查缸垫，检查油箱中有无积水;是否添加了正确标号的汽油。

　　3、蓝烟——车辆提速能力下降，噪声变大，排气管有蓝烟排出，并且有机油燃烧产生的焦糊味道，拆下火花塞就会发现严重的积碳。检查油标尺会发现机油消耗量过大，正常保养7500km，机油消耗量都应该在正常范围无需添加。

　　故障原因——发动机缸壁有划伤、汽缸与活塞间隙过大、活塞环卡滞或者装反、活塞密封不良或者进气门导管磨损或密封圈损坏，以及机体面面朝缸盖油道附近的缸垫烧蚀，产生间隙，窜入机油进入燃烧室燃烧，燃烧不了的机油就产生蓝烟排出。同时，加注机油过量也会导致烧机油，控制加油试运行后，在油标尺的3/4线处，同时加机油过多也会阻滞曲柄连杆机构作功，增加能耗。因此，除了定期检查机油使用情况，正确保养加注，发现蓝烟要及时送修，以防更大损失。

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