桥梁施工年终总结

时间：2021-02-09 18:20:23 年终总结我要投稿

桥梁施工年终总结范文2017

　　年终总结的关键，在于坚持问题导向，以期存在的问题在来年里能够得到解决。当工作中的问题逐个得到解决的时候，事业也就会逐步推进。下面是中国人才网小编跟大家分享的桥梁施工年终总结范文，希望大家喜欢。

桥梁施工年终总结范文2017

　　2017桥梁施工年终总结范文一：

　　光阴荏苒，岁月如梭!自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。

　　一、工作方面

　　怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。

　　在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。

　　刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的.进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。

　　例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：

　　荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

　　直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。

　　次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂;受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　2017桥梁施工年终总结范文二：

　　黏黏的海风裹缠着浓浓的鱼腥，陪伴着我们在台风中突围、在大风降温里坚守、在漫长的工期中挺进，一丝不苟，锐意创新，领先着海湾大桥各标段的施工。每一项工作都是第一次，正如每一天的太阳都是新的。我也是在不断的摸索之中前进的，成绩是有限的，收获是无限的，错误是难免的，我把它们都集中到这里，与大家共勉，并请大家给以教诲、指导，把有限的工作内容转化成我们的硬盘，只需双击就可随用随取。

　　一、工程现状

　　自5月15日372#钻孔平台第一根钢管桩下水并成功打设开始，至今已完成完整的平台17座，累计工程量1700万元以上。项目部为了加快工程速度，自行投资材料4座平台。此项工作有两个承包队伍进行施工：铁路战备州桥处、仙游桥梁有限公司。依靠竞争机制提高工程速度和质量，使工作始终处于赶、比、超的精神状态中，使工作五彩纷呈，奇招连连，各种困难顺利克服。因此，令人感到欣慰的是平台施工从未妨碍正常的钻孔施工，成为名副其实的急先锋。

　　二、工作中的一点收获

　　青岛海湾大桥地处胶州湾中部，横跨胶州湾，地质情况复杂，粘土层很薄，而淤泥层又没有承载能力和稳定性，摩擦力更是不可保障，泥岩层具有很强的承载能力，却又无法打进钢管桩，而且为了加快钻孔进度项目部引进了国内最先进的旋挖机施工工艺，其巨大的身体、超大的扭矩、超重的底盘和动载，无一不考验着我们的平台质量。怎么办?集思广益是我们战胜困难的法宝。技术研讨会适时召开了。东边日头西边雨，无情之外还有情。我们得出几点解决方案：1、钢管桩剪刀撑加密。2、粘土层少于1.0米的平台加水平连接，形成完整的框架连接。3、加强焊工的技术管理，所有焊缝必须有高级焊工一一验收，有缺陷的及时返工处理。4、工字梁由原来的两根工字钢改为三根连体。5、管桩顶部由开口直架改为平板固定，增大剪切承受能力，减少整体晃动。由于措施得力，到目前为止，平台的施工安全性有目共睹。

　　材料的使用是关系到是否节约的关键，合理的确定每一个钢管桩的长度，而又保证平台的质量并不是一件很容易的事，这需要知识经验相结合。看通地质报告、分析地质规律是必须做的功课，还要加上现场具体的施工情况反应和钻孔中旋挖机的大概施工位置对平台受力影响的测算，来确定钢管入土深度和粗细。所以水文地质的研究是施工中必不可少的，十分重要的，主宰了材料使用的计划。

　　海上施工受潮汐的影响很大，就更能体验到合理安排工作的重要性。船的移动、平连剪刀撑的焊接时间选定，直接对月计划产生影响，每日的工作计划必须完成，否则错过潮水就一事无成。故此在这里施工每日的设备、人员调配必须按部就班，计划精确到日甚至到时，风浪影响必须有一定的补偿时间，在计划中预留。

　　安全的控制措施，是保证顺利生产的保障。六级风以上严禁浮吊施工;人人佩戴救生衣;高空时系安全带;船上用电必须装漏电保护器，绝不能用空气开关代替;上下船有钢管伸缩梯专用通道。

　　三、设备投入、材料投入与人员管理

　　巧妇难为无米之炊，这其中具备三个条件：巧妇、米、炊具。我们的施工在满足这些条件上是到位的。首先我们选取了两个有相当实力和施工经验的施工队，舟桥处投入人员31人，经理1名，副经理1名，总工1名，书记兼安全员1名，技术员三名;投入设备：三艘600吨级船、三台50吨履带吊、一台16吨汽车吊、一台25 吨汽车吊、两部拖车、交通车一部;投入平台材料8套，其中两套为贝垒施工。仙游公司投入人员13人，经理兼现场指挥1人，起重指挥1人，现场调度1人;设备：600吨级船一艘、50吨履带吊一台、25吨汽车吊一台、拖车一部、交通车一部;由项目部投入平台材料4套，全部为贝垒施工。

　　由于钢材的不断涨价，材料的提供成为整个施工进程的瓶颈，虽然过大的投入使项目部资金紧张，也造成舟桥处不想过多投入，而再三提出提高单价的要求，为了不影响整体的施工进度，边干边谈最终达成谅解，保障了钻孔施工的正常进行。

　　四施工队伍的管理

　　俗话说“鱼有鱼路，蟹有蟹道”，一个队伍就有一个管理方式，往往是大相径庭。比如舟桥处口号是：宁亏损100万，不允许伤亡一个人，绝不加夜班。真正的安全第一，极端到顶。而仙游公司却是一切以利益为第一，冒点风险无所谓，不要把事情想的那么难做，容易得很。经济第一，极端到顶。如何管好这两个队伍呢?响应党的号召有的放矢两手抓。

　　第一、对于舟桥处我着重于他的生产计划安排，给他们制定详细的工作日安排每一个平台施工周期为7-10天其中两天为气候影响和灵活调整时间每月施工30天完成三个平台，因为人员充足，设备丰富基本上不用晚上加班也能完成，在质量上着重于检查验收，在安全上实行突击检查。

　　第二、对于仙游公司，我着重于他的生产质量和安全，在进度上无需过多担心，在风浪小的时候、和面层施工危险性较小的地方，他们会自动加班，在质量上随时监督指正，安全施工方面时刻警惕提醒。

　　第三、根据不同的优缺点，我不断以对方之矛来戳彼此之身，让人的羞耻感和争强好胜的虚荣心来鼓起他们的斗意，从而刺激他们的工作取长补短提高质量和进度。

　　第四、设立奖罚机制，进度奖、质量奖、安全奖、栈桥畅通奖(防止占道施工、堵车)

　　五工作中的不足与改正方案

　　智者千虑必有一失，工作重肯定有突发事情和意想不到的事情出现以及事前没有考虑到的事情，往往会影响到工作的顺利进行。主要表现在以下几个方面：

　　1、总体生产计划安排不够合理或考虑不周全。比如有时只考虑到搭设平台而没有考虑材料从哪里来，也没有考虑是否拆平台，拆哪一个平台，是否留下一部分还是全部拆除，从而造成时间浪费。

　　2、施工队伍各级之间，纵、横沟通不是很频繁，缺少理解，不能够互相参考，造成视野比较狭隘、短浅，费工误时。

　　3、施工队伍管理界限不明显，有些地方重复管理，有些地方无人管理，该现场管理的有时领导说了才算，应该领导解决的问题却要班长为难，工作经常出现混乱状态。这是舟桥处最大的弊病。也是耽误工期的一大杀手。

　　4、对工作形式、气候特点估计不够，没有超前意识和准备，也是影响工期的原因之一

　　如何才能更好地进行管理呢?我有以下设想：

　　A、集中相关技术人员，对各工序进行详细分类并制定重点技术环节的工作方案，纵观全程摆明各工序衔接点,保证互不妨碍，顺利过渡。