大连学习演讲稿

时间：2022-08-11 19:43:25 演讲稿我要投稿

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大连学习演讲稿三篇

　　篇一：大连学习演讲稿

大连学习演讲稿三篇

　　20xx年11月1日全省14市800多名农村教师每个人都带着一份憧憬，一份喜悦，一份期待与一种内心的冲动，来到大连这座繁华大都市参加为期一周的农培计划，感悟教育前沿。在学习期间，我们能够遵守研讯站的作息时间和安排，认真学习，虚心请教，与同组学员相互交流每天学习心得，相处融洽。下面就是我的所见、所闻、所思、所感：

　　感受一：校园文化彰显学校魅力

　　每一所学校的校园文化都各有千秋

　　到大连9中感受到的是传统文化的浓厚氛围，每一节楼梯走廊里墙壁上都粘贴一个传统佳节的图片，每个走廊的尽头摆放着图书和供阅览的石桌、石凳、长条凳等都渲染着读书的沁人氛围。

　　到了37中感受到的是教师之家，学生之所，为教师准备教师之家的咖啡室、乒乓球室，作业批改柜，学生书包杂物柜。每一个班配有展示橱窗，六楼有图书阅览室和活动室。二十多个特色课堂彰显着学生的课余生活的乐趣，体会着他们的校训：“博学、明智”。

　　最后一站是34中在西岗区排行第一的学校，朴素的校园文化，更是让我难忘。废旧饮料瓶做的吊花瓶，还有校园内粗壮的古树，寸土寸金的地方却一点不缺少校园文化的格局风格。

　　当然最让我难忘的是这几所学校的学生，对于我们没有一点陌生感和疏远感，把我们当成平时普遍存在的人，反倒是我们走到哪里都有新鲜，我们拍照、谈论着。感受二：教学资源商业化

　　大连教育学院把教育资源整合，变成商业产品，出书，出教学光盘对外销售，把区分成教育基地，学校分成教育站开展教学研究，之后又把材料做为商品与相关部门联合做研究工作用。这样即调动了教师的积极性，也调动了学校的积极性，也调动了学生的主观能动性。

　　感受三：课堂教学的研究与实践凸显课堂魅力

　　1、特色课展示

　　37中二十多种特色课展示有1书法、2版画、3十字绣、4健美操、5学做针线活、6扎网花、7珍珠泥、8衍纸画、9秘密公园彩铅画、10扎蝴蝶结、11古乐器、12二胡、13合唱、14健美操、15摄影、16体育赛事欣赏、17剪纸、18彩条贴画、19折纸、20理财经纪人、21烹饪，这么多的教学展示，学校重视，教师与学生的配合融洽，到每一个教室去参观，学生自如的操作着，对于参观者毫无拘谨之感。

　　2、从动作转化认知结构(从感性到理性的认知过程)

　　从动作的结构转化为认知结构，学生不会就带着学生做一遍，主要是从学生的认知去找问题，将黑白装饰画与奥利奥饼干相结合，奥利奥怎么吃，学生脑海里反

　　映的一定是先扭一扭,舔一舔,再泡一泡,只有奥利奥!让学生体会黑色巧克力饼干的味道，再体会单奶油的味道，体会黑和白的味道之后再回到黑白颜色如何搭配更好看的问题上来。让抽象的问题，变成感知性问题的方法很值得我们学习和借鉴。

　　3、微课堂展示

　　教师把微课放到学校网站上或者上课中的演练中，学生通过教师微课内容建构学生理解的知识，课堂通过提问、练习、测验考试来检测并及时修正课堂教学内容。微课是根据教师讲课内容事先把导入或者中间展示环节利用微视频的形式呈现出来，每年都会举办一场微课展示比赛，评比之后资源共享，达到地区性成果全覆盖。

　　4、我的汇报课

　　他们对于课堂的教学研究与实践，体验在对于教师的教学研究和备课之上，经常性的组织比赛教学，37中工作站带我们的是一位老牌骨干教师，讲课方式自然，亲切，随和，像邻家大叔一样亲切。学生非常喜爱他上课，走出教室还有很多学生追着要求指导评选作品如何画，4号上午第三节听了王可勇老师《生肖联想》的精彩讲课之后，中午大家推选我第二天第三节上汇报课，在一天的时间里，准备一节他们人美版教材的课程《生肖的联想》，觉得学到了很多，也想尝试讲一讲，加之对于他们课堂展示的观察，学生配合默契让我打消了恐惧，但心中有些忐忑，毕竟是大城市。学生从工具材料的准备，到上课状态，都像是与自己教师从来没有换过一样，没有对我这个农村教师有任何的抵触心理，把我很自然的带入了他们的集体。这节课上完还给我以热烈的掌声，表示鼓励！本节课也得到了带队老师，领导和学员们的认可，纷纷向我表示赞扬。但心中泛起波澜久久不能平复。反思着是什么带来的这种差距，我们的教育理念和方式他们学生可以接受，证明并不是真的老土，那就是经历！他们学生每天都要面对着像我们这样的参观团，所以面对着谁都已经觉着不奇怪了。

　　感受四：明确了自己的发展需求

　　把理想建立于教学实践研究中规划出精彩人生，大连教育学院刘世斌主任通过五个能不能，道出了职业的理想人生，让我感悟颇多。从教学实践中找优点、找不足。从不足里找问题，联系问题找共性，写成小论文，再把小论文集结成大论文尝试投个稿，坚持时间久了自然形成领域专家，成为专家后看看自己还能否开拓更多领域？这种把理想建立于教学实践研究中规划出精彩人生的发展方向，让我们觉得成为专家并非难事，规划精彩人生并非难事，也都有勇气去尝试、体验。

　　总结

　　七天的学习虽然时间不长，但是确实得到了精神上的洗礼，内心的感悟还是颇多的，其中的点点滴滴还是要在以后的日子中慢慢的去品味。这次参观学习对我触动很大，使我既开阔了眼界，又增长了见识，还学到了经验，感到前所未有的强烈震撼和压力。回来后深刻体会到，如果要做一个走在教育前沿的教师就得从自身做起，学先进、找差距、转观念，促进自己不断汲取知识，勇往直前。

　　篇二：大连市三好学生演讲稿

　　尊敬的各位老师、各位领导：

　　大家好！

　　我是xx网络工程系3班的王毅。

　　很高兴参加这次 “大连市三好学生”的竞选，首先我要感谢老师、同学们给我这次机会。

　　大一已经过去了，回想起来确实是有几分坎坷，几分喜悦，我大一学年的总成绩位于班级第一、全系第三，其他各项考核成绩也都是优秀，并且还荣获了优秀学生标兵。

　　在大一上学期，我带领团队参加了“软件设计”大赛，并获得了三等奖，随后我又通过了计算机二级考试。在大一下学期我又代表学校参加了大连市数学竞赛并获得团体二等奖，个人三等奖。大二上学期我又参加了计算机三级考试，随后又被选为入党积极分子。

　　除此之外，我还参加了很多社团组织，比如自强社、义工社、校园音乐网和软件工程开发团队，我还和xx网络系几名同学组建了一个学习小组，用来共同开发JSP项目。另外，我们小组还和软件工程的一个小组共同接管了电院的计算机社。

　　在平常我团结同学，热爱集体，做事认真负责，学习刻苦，还经常在班里做一些集体辅导，我相信通过我的继续努力，再加上老师和同学的热情帮助，我个人将更加完善。

　　谢谢大家！

　　提纲：

　　上学期

　　1．成绩排名和学习标兵

　　2．软体大赛

　　3．二级考试

　　下学期

　　4.大连市数学竞赛

　　大二

　　5.参加三级考试

　　6.入党积极分子

　　7.参加自强社义工社校园音乐网管理员团队

　　8.学习小组

　　9.接管计算机社

　　软件工程开发

　　篇三：高总大连海事论坛演讲稿

　　加强合作共同提高应对挑战

　　中国船级社副总裁高照杰

　　当前，国际海事领域热点问题不断，不时掀起大大小小的波浪。正在进行的国际海事组织（IMO）的目标型标准（GBS)、已经通过的IMO新造船防腐涂层性能标准（Coating ）和大型客船安全、拆船公约、压载水管理公约，国际劳工组织（ILO）的海事劳工公约，国际船级社协会（IACS）的油船和散货船共同结构规范（CSR）、新造船检验的统一要求，欧盟第三套安全立法（MSP3），国际公约变化对船舶配套业的影响，等等，引起了国际航运和造船界的广泛关注。

　　一、国际标准变化带来的机遇与挑战

　　今年4月1日，由国际船级社协会制定的油船和散货船共同结构规范（CSR）正式生效实施，符合共同结构规范的新船型也即将开始建造。CSR的实施，使全球造船界站在了同一起跑线上，为中国造船界带来了机遇。而随着国际海事组织（IMO）目标型标准（GBS）的确立和《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》的被批准，中国海事界，特别是造船界在共同规范带来的机遇之后又面临着一个重大挑战。如何应对国际海事领域标准变化所带来的机遇与挑战，借此机会，我和大家进行交流。

　　（一）、目标型标准（GBS）和共同结构规范的意义与影响

　　进入21世纪以来，随着全球化进程的加快、国际产业分工的深化、世界贸易的增加和科学技术的飞速发展，国际海事标准领域也在发生新的变化。其中，国际海事组织的目标型标准（GBS）和国际船级社协会的共同结构规范是变化的核心，将对全球航运和造船业产生深刻的影响。

　　IACS共同结构规范是为了满足国际海事界对更高质量的需求，在国际航运界创造一个公平的市场，促进海上安全，防止环境污染而制定的IACS统一的油轮和散货船建造标准，旨在造出更安全更牢固的船舶。可以说，正是近年来频发的散货船与油船海难、国际航运界对“质量航运”公平竞争的呼唤、适应IMO正在建立的“目标性标准”船舶标准体系需求三大因素，催生了共同结构规范。建造更强（Robust）的船舶，已成为国际海事界的共同目标。共同结构规范是IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶设计的规范。由于IACS成员检验的船舶占全球商船总吨的90%以上，因此，共同结构规范的实施引发的是一场在海事领域的全球性标准体系的变革，将给世界航运和造船业带来新的机遇与挑战。

　　IMO 目标型标准旨在为将来的标准建立一个全局性的框架，它规定了国际航行船舶必须满足的基本的结构建造标准，在其结构的5个层面中，第四层为IACS的共同结构规范等技术标准。共同结构规范的制定已充分考虑了GBS的要求，处于当代技术发展的前沿，是政府法定检验标准与工业建造技术水平发展的纽带。作为实践IMO未来几年安全目标的具体措施之一，共同结构规范纳入GBS，受到了国际船东组织的极大关注。共同结构规范是IACS成立以来，第一次系统地制定的单一类型船舶规范，避免了过去在统一要求、统一解释、推荐性须知制定中的不全面性，使其更加贴近设计与建造现场以及船东的使用目标；避免了IACS成员之间由于竞争降低技术标准的可能性，降低了船厂的标准选择余地，使得利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂受到限制；极大地吸收IACS成员的成功经验，增强了规范的透明度，同时还增加了一些灵活性的条款，有利于各国造船业进行技术创新。为满足航运业对更高质量的需求，共同结构规范将“质量”原则上用安全和寿命来定义，这使设计寿命和损耗成为制定新规范的焦点，其目的是为了建造高质量能反映船东愿望的船舶。共同结构规范虽然目前是着眼于油船和散货船，将来的趋势必将是扩展到其它的船型，甚至扩展到轮机、电气，这也意味着，海事界将面临对现有船舶设计标准的一次更新换代。

　　更强的船舶、更长的使用寿命，是航运界共同的的呼唤。在制定共同结构规范的4年时间里，IACS的JTP和JBP两个工作组与业界举行了无数次研讨会，并得到来自船东和船厂的成千上万条意见和建议。可以说，共同规范的诞生是海事界共同努力的结晶。

　　（二）、共同结构规范给中国造船界带来的机遇和挑战

　　共同结构规范对中国船舶工业来说是机遇。

　　标准体系的变化符合国际安全质量发展要求的总趋势。是国际海上安全环保领域游戏规则的一次大变革。规则调整带来的市场需求，给世界航运、造船创造了新的机遇与挑战。在相当程度上，影响造船产业产能、产品、产量的现有格局，加速传统能力和新标准带来的新技术能力的分化与发展。这次标准体系的调整对中国船舶工业是机遇，也是挑战，但从总体上看机遇大于挑战。

　　首先，共同结构规范是比较适合中国船舶工业的标准

　　新的共同结构规范是响应工业界“ROBUST”要求而开发，与板厚偏薄型的规范相比，安全程度明显增加，用钢量会有所增加，造船成本增

　　加，但新规范采用了新的设计理念，钢材分布更趋于合理，是一部较“中性”的规范，比较符合中国船舶工业的需要。

　　其次，新的标准变革是由航运利益集团推动的，目的是调整市场结构，创造新的需求

　　新的标准体系总体上会推动船舶的更新换代，会促进造船业的市场发展，为造船产业向新兴造船国家转移挪出市场空间，淡化新兴市场对原有市场的冲击，为我国造船工业实现由大到强的能力跨越提供的一次机遇。

　　第三，标准统一和透明有利于中国船舶工业

　　标准的统一总会伴随着标准的透明，这对硬件大发展的中国船舶工业是有利的，但不积极参与研究，深层次的技术要领和参数也是很难获得的，需要设计院所、造船厂、船级社的共同努力。

　　第四、新的标准体系有利于发展进程中的船舶工业

　　新的标准体系对已经完成工业流程化的先进造船国家是一次全面调整，相对代价较大，对正处于发展中造船国家如中国，是一次具后发优势性质的机遇。

　　第五、新设计新产品意味着市场进入的门槛提高，呼唤新品牌的诞生

　　油轮和散货船共同结构规范的发布实施，大量原有的设计图纸要全面重新修改和校核，新的规范肯定会带来一批新的设计，这对各国的船舶工业是一次考验。新设计意味着市场上占领先机，进入到新设计的市场控制和垄断期。如果能应对这种挑战，利用新标准、新设计，就能培育中国新品牌的船舶产品。

　　第六、建造质量和成本控制方面的竞争

　　共同结构规范降低了船厂的标准选择权，利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂受到限制，更多的是依靠提高建造质量和降低成本控制提高竞争力。

　　第七、对我国船舶工业的国际化是一次挑战

　　共同结构规范是对本国工业标准的调整，使其调整在国际的框架之下。不仅在标准领域，在建造质量、船厂安全等方面，都在用国际的框架进行调整。

　　目前，中国、日本、韩国的船厂相继推出了符合油船和散货船结构共同规范(CSR)的新型船。

　　（三）、中国船级社积极推进国际标准的实施

　　随着共同规范的正式实施，船舶设计水平和建造水平都在发生变化。按照共同规范建造的船舶，所用钢材重量会有所增加。造船强国由于造船技术先进对批量造船采用流水线，降低了成本。一旦共同规范生效，新的建造标准实施，其现行的造船模式将受影响，成本上升。而中国造船业由于自身条件限制，船体重量很可能已经接近共同规范的要求，因此成本反而有下降空间。作为中国船舶工业支持保障系统中的重要组成部分，引导造船业解读、理解、协调、推广散货船、油船共同结构规范，是国家“船舶工业中长期发展规划”赋予中国船级社的职责，起着至关重要的作用。中国船级社在共同结构规范的制定过程中，是发起人之一，积极参加规范的起草、编制工作，谋求中国造船界 “话语权”。同时积极参与共同规范的宣讲活动，引导中国造船界对共同规范技术进行评估，实质性地推进了共同规范的制定与实施，进行共同规范应用软件开发，为我国工业界提供自主开发的共同结构规范软件系统，积极参与我国自主的共同结构规范12型船舶的船型开发，提供软件培训和技术支持。我社将通过船型开发、船型认可和审图等工作，对共同结构规范船舶的高应力区、关键焊接节点、疲劳热点位臵等进行标识，编制建造、检验、控制指导书，提供全方面技术支持，满足客户需求。目前由中国船级社开发的散货船共同结构规范软件系统已用于我国首艘5万吨散货船的审图，该船（2＋8艘）将与今年10月开工建造；同时，油船共同结构规范软件系统正在进行最后的测试比较工作，将用于我国首艘5万吨成品油/原油油船的审图，该船（2艘）将与明年1月开工建造。CCS正努力贯彻国家船舶工业发展规划中相关精神，帮助国内造船界逐步转换到“吸收CSR中的先进方法和技术，促进符合中国国情、满足世界市场需要的规范标准、软件和船型开发”的方向上。

　　“保障水上安全与环保，促进相关制造业自主创新发展”是新时期中国船级社的政治任务和历史使命，也是我们应尽的社会责任。我们将一如既往地积极参与国际船级社协会组织的技术谈判和交流，维护中国船舶工业的合法权益，与工业界一起做好散货船、油船的共同结构规范的协调、推广工作。

　　（四）、IACS共同规范（CSR）的实施与IMO涂层标准

　　今年5月， IMO第81届海安会批准了备受国际造船界和航运界广泛关注的

　　《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》和相应的SOLAS公约修正案。按照强制性公约和标准的批准通过程序，该标准在今年11月底召开的第82届海安会通过后，将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的,或2009年1月1日后开始建造的，或2012年7月1日交付、500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船双舷侧处所。IMO表示，新涂层标准对舱壁的保护期可长达15年，将大大提高船舶的安全性，并降低船东的经营成本。从长远角度看，新涂层标准将有利于国际航行安全和海洋环境的清洁。

　　因SOLAS要求所有验证都由国际船级社协会进行，而IACS的共同结构规范中，要求IMO通过涂层标准（预计为2006年12月8日）之后签订建造合同的150米以上的油船和90米以上的散货船必须符合IMO的涂层标准，这意味着按照CSR建造的船舶实施新涂层标准的时间比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。由于新的涂层标准将对防腐涂层使用的涂料、涂层最小厚度、钢板准备和钢板表面清洁标准等作出严格的规定，一旦生效，将对造船涂装作业、船舶建造成本及周期产生重大影响，因此受到各国的极大关注。虽然在制定涂层标准过程中，经过中国和其他造船国家的艰苦努力，使目前的标准比最初草案降低了一些，对造船有利了许多。但从中国造船工程学会和中国船级社所做的调查看，我国绝大多数船厂目前状况均不能完全达到该标准的要求，中国造船界需要在设备设施、人员培训、体系建设等方面做大量工作。要在IMO规定的强制实施日期之前做好准备工作，对于多数船厂都已经是面临着相当大的困难，时间相当紧迫，如果IACS的共同规范要求比IMO提前19个月实施，使形势将更加严峻。

　　对IACS共同规范中的压载舱涂层实施日期早于IMO的涂层标准实施问题，

　　工业界表示了强烈关注。在上月召开的船东、船厂和船级社三方会谈上，中、韩造船界表示，IACS共同规范中提前实施涂层标准使大部分船厂面临着巨大困难，船厂无法在短时间内做好实施标准的准备，强烈呼吁IACS重新考虑此事，将IACS共同规范中涂层标准的实施时间推迟到与IMO的规定一致。

　　在新涂层标准面前，我们必须积极应对，这需要政府、行业协会、船舶工业界、船级社的共同努力。多年来，CCS积极参加国际海事组织 (IMO)标准的研究、讨论和制定，从标准制定的角度努力维护我国利益。

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